Arrivata la seconda (di due) Hyundai Kona Electric

[JacobLocke]

Credo che il piedino allenato con la Ioniq plug-in per due anni abbia influito insieme al cruise control e il poco traffico in autostrada. Ero da solo in macchina, gomme a 3,3 e il resto lo fa la macchina.

Me lo chiedo perché ci sono auto ben più piccole che consumano di più a velocità autostradali...

La Kona nasce termica, lo scheletro è il medesimo... come fa a 130 in autostrada a consumare così?

Molte altre auto più piccole consumano di più... Zoe, e-208, Corsa-e e-golf anche ai 130 penso consumi più di 20 kWh/100 km ma dovrei guardare... la Leaf anche... fosse un progetto nato elettrico che si è inventato la giusta linea aereo dinamica come tesla che si è studiata tutto per consumare il meno possibile... la Kona era termica, ci hanno messo motore elettrico e batteria e mi sorprende che un progetto nato termico e convertito dia risultati così buoni visto anche anche è più grande e pesante di molte auto che consumano di più in autostrada.

[mandaro]

Probabilmente il "piedino allenato", giustamente citato, influisce non poco.
In effetti il potere del... piedino viene mediamente sottovalutato anche in merito alle auto termiche, specie per quanto riguarda il motore diesel (che, guarda caso, da quel punto di vista "somiglia" all'elettrico molto più del motore a benzina).

Molti guidatori di diesel che, a parità di vettura, dichiarano consumi nettamente inferiori a quelli dichiarati da altri, vengono puntualmente creduti da questi ultimi come raccontatori di frottole oppure, unica alternativa contemplata, come guidatori... col cappello che camminano sempre a 40 all'ora, mai facendo un sorpasso e così via. E spesso, probabilmente, si tratta di convinzioni del tutto sincere, in buona fede, perché provenienti da persone che davvero, neanche con tutta la buona volontà, riuscirebbero a consumare meno di quanto consumano. Semplicemente perché guidano in maniera molto diversa, non tanto nella velocità media (le strade sono le stesse) ma in tante piccole cose, singolarmente marginali ma cumulativamente determinanti. Il più delle volte poi, curiosa coincidenza, quei guidatori hanno convinzioni del tutto analoghe a proposito della massima durata delle pastiglie dei freni (o persino dei dischi), delle gomme, della frizione...

[glpolipo]

Probabilmente il "piedino allenato", giustamente citato, influisce non poco.
In effetti il potere del... piedino viene mediamente sottovalutato anche in merito alle auto termiche, specie per quanto riguarda il motore diesel (che, guarda caso, da quel punto di vista "somiglia" all'elettrico molto più del motore a benzina).

Molti guidatori di diesel che, a parità di vettura, dichiarano consumi nettamente inferiori a quelli dichiarati da altri, vengono puntualmente creduti da questi ultimi come raccontatori di frottole oppure, unica alternativa contemplata, come guidatori... col cappello che camminano sempre a 40 all'ora, mai facendo un sorpasso e così via. E spesso, probabilmente, si tratta di convinzioni del tutto sincere, in buona fede, perché provenienti da persone che davvero, neanche con tutta la buona volontà, riuscirebbero a consumare meno di quanto consumano. Semplicemente perché guidano in maniera molto diversa, non tanto nella velocità media (le strade sono le stesse) ma in tante piccole cose, singolarmente marginali ma cumulativamente determinanti. Il più delle volte poi, curiosa coincidenza, quei guidatori hanno convinzioni del tutto analoghe a proposito della massima durata delle pastiglie dei freni (o persino dei dischi), delle gomme, della frizione...

Credo che sia corretto dare valore al piedino anche se l'auto è comunque ottima a mio parere. Un bravo istruttore ormai 30 anni fa mi faceva guidare in pista con il cronometro e un bicchiere d'acqua in mezzo sul cruscotto, fu un insegnamento degno di Yoda.

[TheRussian]

Consumo autostradale tra i 19 e i 20 kWh/100km a 130 e con clima e radio accesi.

Come fa a consumare così poco?

E' il consumo autostradale "normale" della Kona in quelle condizioni, io ho lo stesso consumo che indicate con le Nexen gonfiate a 3.0 bar.

Ai 130 km/h in autostrada fai 300-350 km senza impegno particolare.

[JacobLocke]

E' il consumo autostradale "normale" della Kona in quelle condizioni, io ho lo stesso consumo che indicate con le Nexen gonfiate a 3.0 bar.

Ai 130 km/h in autostrada fai 300-350 km senza impegno particolare.

È strano però, una e-208/Corsa-e/Zoe/e-golf/Leaf o perfino e-Up e le 2 gemelle Skoda e Citogo penso consumino di più a tali velocità...

La Kona non è grande come na Tesla ma comunque è più grande di tutte le auto che ho citato eppure consuma meno... la forma non è stata pensata per ottimizzare un ev visto che nasce termica. Come fa a fare così bene?

[TheRussian]

Sulla Kona/Niro/Soul il gruppo Kia/Hyundai ha centrato molto bene il progetto del powertrain (batterie/inverter/accessori/motore): pur essendo un crossover e quindi tendenzialmente svantaggiato aerodinamicamente rispetto a una berlina (come Tesla) o a una hatchback (come la ID3), dal punto di vista dell'efficienza, del peso e delle prestazioni è molto competitiva (considera che la forma base di una model 3 la rende aerodinamnicamente motlo più efficiente di una Kona/Niro/Soul).

In Renault/Nissan e in Peugeot/Opel probabilmente hanno scelto altri compromessi.

[marco]

Non è che per caso questi bassi consumi derivano dal fatto che l'auto a una potenza continuativa molto bassa? > potenza-pubblicizzata-vs-potenza-di-lib ... 10393.html
Magari c'entra nulla, però sono due stranezze che accomunano quest'auto e chissà che in fondo in fondo non siano collegate...