Comparsa ha scritto: ... Quello che non riesco a digerire è la capacità di una batteria di un'auto. Cerco di spiegarmi: se ho una Model 3 con 75 kW di capacità (volutamente scritto errato) è, a titolo di esempio, un secchio dove ho versato un determinato quantitativo di energia. Ma quando andrò a consumarla sarà un dato variabile, ossia, se procederò a 180 km/h quei 75 kW (sempre voluto) finiranno in, poniamo 20', ma la stessa quantità a 30 km/h impiegherà (sempre teorico) 4 ore per finire. Quindi, a logica, non riesco a digerire la capacità di una batteria espressa in 75 kWh, perché non saranno mai 75 kW erogati in un'ora, ma saranno erogati in diversi archi temporali a seconda di come io stia usando l'auto.
Il fatto è che
non saranno erogati
sempre 75 kW; se l'auto procede a velocità bassa e costante, ad es., ne verranno erogati molti meno. Il dato
"75 kWh" significa che c'è la possibilità teorica di erogare una potenza di 75kW per un'ora di seguito. Oppure una potenza di 37.5kW per due ore. Oppure 10kW per sette ore e mezzo. O 150kW per mezz'ora e così via.
Comunque credo che un modo potenzialmente efficace per chiarire queste questioni apparentemente complicate (solo perché poco familiari) sia proprio quello che tu stesso suggerisci con l'esempio del secchio, però passando dal senso figurato del
"secchio di energia" all'immagine concreta, assai familiare praticamente a tutti, del
"serbatoio di benzina" o gasolio.
La capacità del serbatoio di una vettura si esprime da sempre in litri e nessuno si meraviglia di ciò, così come nessuno si meraviglia del fatto che con lo stesso identico numero di litri si possano fare più o meno km (in più o meno tempo) a seconda di come l'auto viene usata e anche, ovviamente, a seconda delle caratteristiche dell'auto stessa (cilindrata, potenza, dimensioni, peso, carico...).
Nel caso dell'auto elettrica il serbatoio diventa batteria e i litri "diventano" kWh; per il resto la situazione è del tutto analoga, direi.
Il paragone con le auto termiche mi sembra utile anche nel caso in cui si debba chiarire (a chi la trova ostica) la questione dei kW e dei kWh.
In sintesi: nelle auto termiche abbiamo cavalli e litri, nelle elettriche kW e kWh.
Per il resto, anche qui, a livello pratico cambia poco: i cavalli del motore termico, come i kW di quello elettrico, rappresentano una potenza massima, che può essere sfruttata più o meno intensamente a seconda di come si guida, con le derivanti conseguenze sui tempi (e km) necessari per svuotare... il serbatoio. :]
ma, fin qui ci sono. Quello che non riesco a digerire è la capacità di una batteria di un'auto. Cerco di spiegarmi: se ho una Model 3 con 75 kW di capacità (volutamente scritto errato) è, a titolo di esempio, un secchio dove ho versato un determinato quantitativo di energia. Ma quando andrò a consumarla sarà un dato variabile, ossia, se procederò a 180 km/h quei 75 kW (sempre voluto) finiranno in, poniamo 20', ma la stessa quantità a 30 km/h impiegherà (sempre teorico) 4 ore per finire. Quindi, a logica, non riesco a digerire la capacità di una batteria espressa in 75 kWh, perché non saranno mai 75 kW erogati in un'ora, ma saranno erogati in diversi archi temporali a seconda di come io stia usando l'auto.
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