La ricarica EV del futuro prevederà batterie trasportabili?

[wallace&gromit]

Un ostacolo per molti possibili acquirenti di auto elettriche è quello di non disporre di un parcheggio privato dotato di prese o wallbox. Ora la mia visione (no, sono così di natura, non assumo sostanze) è quella di un trolley con un pacco di batterie (almeno 20 kWh) facilmente staccabile e trasportabile a casa, dove può essere caricato anche in appartamento. Cosa ne pensate? Sarebbe fattibile?

[albrt-e]

interessante, ma credo che il mio pacco batterie da 64kWh pesi 450kg...

Alberto

[paskyu]

... un trolley con un pacco di batterie (almeno 20 kWh) facilmente staccabile e trasportabile a casa, dove può essere caricato anche in appartamento. Cosa ne pensate? Sarebbe fattibile?

In mancanza di una gru od un muletto, mi permetto di consigliare una lunga e robusta prolunga.

Seriamente, visti i pesi in gioco, non credo sia fattibile.
Pensa solo a come gestire i sistemi di raffreddamento a liquido delle batterie.
Poi come si collegano alla macchina? Tramite incastri? No, grazie.
Direi che è impensabile.

Ciao

[marco]

Già lo fanno con alcuni scooter ma non credo sia una soluzione di successo: alcuni marchi cinese stanno implementando lo swap batteria ma da farsi in apposita stazione.

Secondo me invece il futuro è adesso: i modelli attuali di auto elettrica hanno già un'ottima autonomia (che aumenterà ancora in futuro) ed una buona potenza di ricarica (destinata pure quella ad aumentare)

[selidori]

Anche io penso non sarà mai possibile.
Anche se i pesi delle batterie sicuramente diminuiranno, non si arriverà comunque ad un peso 'accettabile'. Poi 20 kWh veramente peserebbero troppo.
Inoltre (come tutti gli altri sistemi per aggirare il problema, come lo swap batterie), oramai stanno per essere battuti della "normali" batterie che cominciano ad avere autonomie accettabili, con tempi di ricarica da "breve sosta" e sopratutto infrastruttura distribuita e ridondante.

Comunque per le batterie ci stanno studiando veramente in tanti....

[wallace&gromit]

Il peso è un fattore, ma penso che fino a 60 kg, li potremmo gestire, calcolando che una valigia da 30 kg ci dà 0 problemi. Ovviamente in tutto il processo non dovremo mai sollevare il peso, quindi nessun ostacolo architettonico e percorso pianeggiante. La mia fantasticheria parte dalla mia predilezione per la ricarica lenta casalinga. Un'idea poteva essere un'auto da 60 kWh, 20 sempre a bordo, 2 pacchi da 40 aggiuntivi. Se parto a fare la spesa uso solo la base e, se c'è il sole, lascio gli altri a caricare, se parto per un viaggio lungo carico tutto e li attacco al momento di partire. Mia moglie mi stramaledirebbe, ma io mi ci divertirei un sacco!

[selidori]

Secondo me tecnicamente è una soluzione più accettabile il nolo di batterie aggiuntive a moduli diciamo da 20kWh montati da officine specializzate.
Per 11 mesi all'anno ti bastano 20 kWh e ti porti addietro nell'auto quei 100kg e quindi avrai un'auto anche con maggior efficienza, poi quando vai in ferie aggiungi due moduli da 20+20 che noleggi.
Ma il sistema lo vedo economicamente fallimentare. Innanzitutto perchè quasi tutti vorranno batterie aggiuntive negli stessi 3 mesi dell'ann (e gli altri 8? Comunque le devi pagare, mantenere, ecc) inoltre questo restringerebbe molto le possibilità di ingegnerizzazione dell'auto che dovrebbero avere batterie tutte uguali (perchè se ogni costruttore fa la sua forma, è finita).
E mi chiedo anche un'auto con crash test e telaio fatto per portarsi addietro 100kg, come si comporta con +200? Lo so che se hai 3 persone a bordo hai comunque +200kg, ma le persone a bordo in caso di incidente od allagamento mica prendono fuoco.... (od almeno spero...).

[luctun]

Ovviamente il crash test potrebbe essere fatto al contrario, ovvero a "pieno carico" e poi al massimo le di toglie. Però il peso delle batterie è talmente alto (credo) che rischia di variare il comportamento della vettura tra configurazione minima e massima

[selidori]

Ovviamente il crash test potrebbe essere fatto al contrario, ovvero a "pieno carico" e poi al massimo le di toglie. Però il peso delle batterie è talmente alto (credo) che rischia di variare il comportamento della vettura tra configurazione minima e massima

Si, infatti non intendo dire che sia peggio o meglio leggera o non.
Dipende.
Quindi il crash test potrebbe comportarsi meglio o peggio in uno dei due casi (anzi sicuramente sarà così) ma ci sono così tante componenti in gioco che non possiamo sapere se è meglio PESANTE o LEGGERA.

[Paul The Rock]

Secondo me tecnicamente è una soluzione più accettabile il nolo di batterie aggiuntive a moduli diciamo da 20kWh montati da officine specializzate.
Per 11 mesi all'anno ti bastano 20 kWh e ti porti addietro nell'auto quei 100kg e quindi avrai un'auto anche con maggior efficienza, poi quando vai in ferie aggiungi due moduli da 20+20 che noleggi.

Che poi questa era la proposta del prototipo della Fiat Centoventi, con più pacchi di batteria potenzialmente acquistabili o noleggiabili a parte in caso di necessità.