Panoramica sui motori elettrici: classificazione ed applicazioni

[CapRichard]

Ottimo lavoro. Avere le informazioni tutte condensate in un'unico posto è comodissimo. *clap clap clap*
DR_lexus, sei del mestiere? Forse l'hai detto in giro per il forum ma non l'ho colto.

[LucaCassioli]

L'idea del thread è interessante, ma secondo me ci sono due figure sbagliate:
1) In quella con lo schema di tutti i motori possibili.... non c'è scritto da nessuna parte "brushless", che però è il nocciolo della questione. Capisco che c'è un quadratino rosso con scritto "con spazzole", che richiama ai quadratini bordati di rosso, ma se uno non sa che "brushless" significa "senza spazzole", o non sa proprio cosa siano le spazzole di un motore...

2) Questa figura secondo me è sbagliata, l'ho corretta in questo modo:


Cioè quei " cosetti blu a "T" " sono tutt'altro che magneti permanenti: sono fatti a T proprio per trattenere gli avvolgimenti che li rendono elettromagneti! Mentre i magneti permanenti sono sul rotore, perchè visto che ruota e non ha spazzole, non ha modo di contenere circuiti elettrici e quindi elettromagneti (a meno che il rotore stesso non contenga anche la batteria, come su certe bici elettriche).

[Dr_Lexus]

1) In quella con lo schema di tutti i motori possibili.... non c'è scritto da nessuna parte "brushless", che però è il nocciolo della questione. Capisco che c'è un quadratino rosso con scritto "con spazzole", che richiama ai quadratini bordati di rosso, ma se uno non sa che "brushless" significa "senza spazzole", o non sa proprio cosa siano le spazzole di un motore...

Grazie Luca per l'osservazione, nel testo il termine brushless è riportato solo per il motore sincrono a MP mentre è mancante per il motore sincrono a riluttanza ed il motore asincrono a gabbia di scoiattolo (provvedo ad aggiungere). Per quanto riguarda lo schema, invece, non viene indicato in quanto il criterio della classificazione è sulla caratteristiche salienti del motore / principio di funzionamento. Ovviamente ci sono altri modi di classificare i motori elettrici, tuttavia ritengo che questa classificazione sia' piu' logica (insegnata molto spesso nei corsi di macchine elettriche all'università, sebbene semplificata senza i "motori esotici"). Questo è un esempio:
https://slideplayer.com/slide/6063753/2 ... chines.jpg

Infine, avevo mezza idea di usare uno schema direttamente in lingua inglese, tuttavia per evitare complicazioni ho realizzato uno schema in italiano (la traduzione in inglese è comunque riportata nel testo ed è utile per capire da dove vengono gli acronimi).

Mi rendo conto che forse alcuni aspetti sono poco chiari, provvederò con il tempo ad inserire dei link in testa su alcuni aspetti fondamentali.

2) Questa figura secondo me è sbagliata, l'ho corretta in questo modo:

Certo è errata, le frecce sono un po' traslate dall'autore, non ci avevo fatto caso. Provo a vedere se trovo un'immagine possibilmente 3D migliore e la sostituisco.
Nel testo è invece correttamente descritto dove sono collocati i magneti.

I link alle fonti, se presenti (salvo mia dimenticanza) sotto ogni figura sono per evitare principalmente problemi di copyright visto che in tal caso l'immagine non è mia.

DR_lexus, sei del mestiere

Si, ho studiato all'università progettazione di macchine elettriche con supporto dell'analisi ad elementi finiti e da circa 4 anni lavoro a tempo pieno nell'automotive, applicazione ibride ed elettriche. Il mio campo di lavoro sono in particolare i motori sincroni a magneti permanenti, sincroni a riluttanza ed eccitati in c.c..

[Rovert]

Alla tabella che ti hanno suggerito precedentemente, con i pregi e difetti (valori di coppia, potenza e velocità, economia e/o difficoltà costruttive, anche rivolte alla eventuale riparabilità), suggerirei di aggiungere anche le scelte delle case automobilistiche in favore di una o l'altra e perché, se non ti richiederà troppo tempo...
Per esempio mi incuriosisce sapere il principio di funzionamento della Zoe e della twingo, in cui il motore viene usato anche in ricarica. Solo questione di rifasatura?
Bel lavoro, bravissimo

[giansty]

e a me della Smart ED e EQ che hanno lo stesso motore

[MauroneRelax]

Ho trovato un buon riassunto delle ultime tecnologie in questo video.

[AleM]

ma che bello bello questo tema, complimenti all'autore.
xrovert e l'altro che coinvolge zoe: non è prerogativa esclusiva del motore renault di generare elettricità quando quando rallenta l'auto.
e non ha nulla di particolare, anzi.

[Rovert]

xrovert e l'altro che coinvolge zoe: non è prerogativa esclusiva del motore renault di generare elettricità quando quando rallenta l'auto..

No aspetta, cosa hai capito? Ovviamente intendo DURANTE LA RICARICA, ovvero a macchina ferma, spenta. E non in frenata (che lo fanno tutte). La Zoe, la smart e la twingo sono le uniche o poche macchine capaci di carirare a 22kW, proprio grazie a questo stratagemma.

[AleM]

A si, figo, ho letto qualcosa su come hanno evitato un caricatore ac22kw vero e proprio utilizzando gli avvolgimenti del rotore. Ma il contro è che hanno una bassa efficenza di carica alle potenze comuni domestiche, e mediocre in generazione cinetica che irremediabilmente determina consumi elevati della EV.
Poteva essere un plus sino a quando non c'erano le DC.

[By_xfile]

Post un po' datato ma molto interessante
Grazie per aver condiviso la conoscenza