Perdita di potenza durante la marcia GreenGo Icaro

[Gia58]

Ho aperto questo nuovo thread perchè questa mattina la mia Icar0 sta facendo delle strane bizze ovvero durante la marcia normale sento un calo di potenza e si mette a 20 km/h e non riesco ad andare più veloce.
Accendendo e spengendo la macchina ritorna tutto normale finchè all'improvviso nuova perdita di potenza con limitazione di velocità.

Per andare a lavoro questa mattina e' stato un disastro.

Avete idea di cosa possa essere.
grazie

[Marcellino]

Ciao successo anche a me due volte, batteria completamente carica ma, mistero.
L unica manovra possibile e sembra il segreto dei segreti perché mannaggia il rivenditore me lo ha detto dopo due anni, ė: spegni il quadro, lo riaccendi ma attenzione, prima che la lancetta dell indicatore di carica raggiunga la metà ovvero la superi, spegni di nuovo il quadro ruotando indietro la chiave e ruotala subito e nuovamente in avanti per riaccenderla. Poi la lasci attaccata fino a che la lancetta arriva in cima e va in ready. A questo punto spegni il quadro aspetta 5 secondi e la accendi normalmente ma, aspetta due o tre secondi ancora dopo insegna,e di ready. A questo punto potrebbe andare, di solito funziona anche quando la mancetta sale ma poi non parte, tipicamente se hai girato il quadro e nel mentre azioni i vetri o altro che crea un calo di corrente. Sembra un problema misto tecnico e software. Per informazione, ti è mai capitato che andasse in ready ma poi non si muovesse ? Ps di dove sei ? Io di Milano. Ciao.

[Gia58]

Ciao io sono di Ciampino (Roma).
il malfunzionamento che hai descritto, il fatto che vada in ready e poi non si muove, mi e' capitato svariate volte. Una di queste volte l'ho addirittura fatta cenire a prendere dal carrattrezzi del rivenditore. Ma magicamente appena l'hanno scaricata dal carroattrezzi ha funzionato.
La mia sensazione e' che ci sia un falso contatto e che quando la vettura si trova in una posizione particolare e in una situazione atmosferica particolarmente umida il malfunzionamento si evidenzia.

Ho questa macchina da oltre 3 anni e ne ho vissute di cotte e di crude.

Continuo a tenerla solo perchè oramai mi sono affezionato e poi sono fissato per e auto elettriche di questo tipo.

[Gia58]

Per quanto riguarda il calo di potenza, credo di aver intuito da cosa dipenda, e qui so dolori perchè ci sono già passato, probabilmente una batteria del pacco batterie, non tiene molto bene la carica perchè controllando lo stato delle batterie il valore più basso era inferiore a 3 vl

[Marcellino]

Ciao, per comodità ti ho mandato anche un messaggio per due chiacchiere (il cui riassunto tecnico lo postiamo sul forum comunque a beneficio di tutti), nel frattempo una domanda, come fai a misurare i Volt della Batteria principale nonchè quelli di ogni singola batteria del pacco batterie ?

Grazie, Marcello.

[Gia58]

L'informazione e' meno dettagliata di quello che pensi, mi spiego meglio, Quando ho preso l'auto nel febbario 2015, circa un mese dopo mi hanno sostituito il cruscotto originale con uno più aggiornato, perchè si era guastato, con questo nuovo cruscotto sono venute fuori tutta una serie di informazioni che con il precedente non avevo, tra cui la possibilità di leggere il valore più alto e il più basso del pacco batterie, oltre al consumo in ampere e la tensione.
Sul cruscotto ci sono due pulsanti, quello di sinistra mi permette di cambiare la visualizzazione sulle informazioni di servizio.

[LucaCassioli]

Ci sono novità sull'argomento? A qualcuno si è ripresentato il problema? Trovato soluzioni?

[LucaCassioli]

Sembra che ci sia un indizio sulla possibile causa del depotenziamento dell'auto durante la marcia: potrebbe dipendere dalla differenza di tensione tra le celle, che se supera i 300 mV farebbe andare in protezione il BMS; questo problema sarebbe stato "risolto" in una successiva versione del BMS (BMS-ZD), che anzichè monitorare il deltaV delle celle, monitora solo i valori assoluti, prevenendo scariche eccessive.
Ma sembra anche che sia possibile riprogrammare il vecchio BMS M12 in modo da variare la soglia di protezione del delta V; in questo modo si può continuare a usare l'auto anche se la batteria, essendo magari vecchia e "abusata", non può più essere completamente bilanciata, a causa della debolezza di una cella.

Nei vecchi modelli (A1) le tensioni massima e minima di cella sono visualizzabili facilmente sul cruscotto; questa informazione invece è stata rimossa nei modelli più recenti (D1, D2), e l'unico modo per controllare lo stato delle singole celle è fare una diagnostica in officina tramite apposito software.

[Gia58]

Buona sera, ritorno dopo un po di tempo sull'argomento perchè il problema si e' ripresentato e in effetti ho notato che quando la differenza di potenziale tra la cella con più tensione e quella con meno tensione supera i 300mv la macchina si mette in protezione a 20km/h.
Al momento per evitare di trovarmi in queste condizioni, che vi garantisco sono di una criticità pazzesca, carico la macchina ogni mattina dopo aver fatto al massimo 20km di strada.
Se avete un'idea di come risolvere ve ne sarei grato.

PS comunque ho deciso di vendere l'auto.

[LucaCassioli]

Se avete un'idea di come risolvere ve ne sarei grato.

Basta far riprogrammare il BMS per far ridurre/eliminare questa sensibilità di 300 mV. Però si può fare solo in officine specializzate a Roma, Modena e Livorno. L'utente non può in alcun modo accedere da solo al BMS per inviarlo in fabbrica, perchè è chiuso dentro la batteria e l'unico modo per accedervi è staccare i 200 kg di batteria dal sotto della macchina mettendola sul "ponte".
Oppure dovrebbe essere possibile chiamare a domicilio un tecnico, che si collega al BMS tramite i connettori in basso a destra accanto ai piedi del passeggero, e da lì riprogramma il BMS.

...salvo poi che il problema si ripresenti ancora: a me il BMS l'hanno proprio cambiato di sana pianta con uno di nuova generazione (1000 euro)... ma il problema ogni tanto si ripresenta. Non più spesso come prima (ero arrivato a una decina di volte al giorno!), e mai in marcia, ma solo uscendo dal parcheggio (finora), però si ripresenta.
Il costruttore del motorcontroller, la Kelly, dice che nel mio caso potrebbe dipendere anche dal fatto che ho abilitato la rigenerazione in frenata, che di fabbrica non è presente su nessuna Icaro.

Un'altra possibilità è ridurre la potenza di picco del motorcontroller, cioè l'assorbimento di corrente quando schiacci a tavoletta: se hai un motorcontroller Kelly, lo puoi fare gratis (ti spiego come), sennò serve di nuovo l'officina. Però perderai un po' di ripresa in partenza.

Sto investigando sulla possibilità di "craccare" il protocollo CANBUS di motrocontroller e BMS per capire cosa si dicono quando c'è il depotenziamento, ma è un lavoro lungo e complicatissimo.