Sappiamo che quando mettiamo l'auto in carica, da cruscotto ci vengono indicati i km/h che ricarichiamo: nel mio caso per esempio sono 64 km/h quando ricarico a 16 A in trifase, ovvero 11 kW e sono 6 km/h quando ricarico da IC-CPD a 8 A monofase, che dovrebbero essere circa 1,8 kW.
I conti però non tornano, perché mentre i km ricaricati sono in un rapporto di 10,66 volte fra le due modalità, la potenza utilizzata è solo di 6,11 volte. Dove sta la differenza? Forse appunto nell'inefficienza della ricarica più lenta?
Dando per scontato di avere quindi un'efficienza intorno all'89% ricaricando ad 11 kW, già provato da diversi utenti in diversi modi, vediamo quanto diventerebbe caricando da IC-CPD seguendo le indicazioni di Opel.
Ora, non sono un matematico per cui se sbaglio mi correggerete, ma se noi prendiamo i due rapporti indicati sopra e li dividiamo fra loro otteniamo la differenza percentuale, che moltiplicato per l'efficienza ad 11 kW che conosciamo ci da l'efficienza da IC-CPD suggerita da Opel, che forse non è reale ma anzi pessimistica.
Mettiamo quindi i numeri: 6,11 / 10,66 = 0,57 e lo moltiplichiamo per 0,89 = 0,51%
Ammesso che i miei calcoli siano corretti (e non escludo abbia fatto casino), Opel ci suggerisce che su 100 kWh che ricarichiamo a casa con IC-CPD, solo 51 kWh vanno realmente in batteria.
Fortunatamente pare invece che la realtà non sia così, ovvero l'errore forse sta che da IC-CPD non carichiamo a 6 km/h ma forse anche il doppio (in realtà non lo so, non si sa) e questo poterebbe tutto il ragionamento verso valori più normali. Che Opel forse voglia invogliarci a non usare il cavo di emergenza, indicando una ricarica più lenta della realtà?
