Problemi ricarica Renault Zoe con alte temperature estive

[Diego]

ciao a tutti,
qualcuno ha riscontrato problemi nella carica estiva o comunque con temperature batteria elevate? ovvero riduzioni drastiche dell erogazione come succede in inverno per il problema opposto, ovvero temperatura batterie troppo elevata?

grazie a tutti

[selidori]

ciao a tutti,
qualcuno ha riscontrato problemi nella carica estiva o comunque con temperature batteria elevate? ovvero riduzioni drastiche dell erogazione come succede in inverno per il problema opposto, ovvero temperatura batterie troppo elevata?

grazie a tutti

Si, con la vecchia zoe c'era quel problema. Arrivati alla colonnina, se batteria troppo calda, addirittura l'auto ti diceva IMPOSSIBILE CARICARE e non andava neppure a velocità ridotta.
Gli utenti zoe avevano trovato un workaround: riaccendere l'auto, spegnere il condizionatore e farsi un giro (anche minimo in ECO). Ovviamente con l'abitudine si impara a spegnere il condizionatore già un km prima dell'arrivo e così facendo la ricarica ha sempre successo.

Non mi pare ci siano testimonianze (in un senso o nell'altro) nella nuova zoe da 40kWh

[Diego]

perfetto grazie mille, consiglio preziosissimo per me che ho una q210+upgrade

quindi ci son 2 situazioni con il caldo estremo. carica o non carica. la carica limitando l erogazione (come in inverno) non c'è è corretto?

si sa qualcosa in più...magari sulle temperature limite, in modo da poterle controllare prima con canZE?

[selidori]

quindi ci son 2 situazioni con il caldo estremo. carica o non carica. la carica limitando l erogazione (come in inverno) non c'è è corretto?

si sa qualcosa in più...magari sulle temperature limite, in modo da poterle controllare prima con canZE?

Io mi fermo qua, non possedendo ZOE leggo tutto ma non mi segno, quindi i dettagli non li ricordo.
Attenzione, però, la prima zoe non aveva problemi di temperature FREDDE, solo CALDO. La nuova non mi ricordo se hanno parlato di CALDO...

[Diego]

ok grazie mille ancora

[marco]

Io mi fermo qua, non possedendo ZOE

Infatti sei stato fin troppo bravo
Io potrei dire la mia, ma immagino che ogni modello ragioni alla sua maniera per cui evito di esprimermi.. e riamango in attesa che qualche Zoeista navigato ci illumini

[ErosLazzarini]

Rispolvero questo vecchio topic tanto l'estate c'è ogni anno per qualche dato appena rilevato con il caldo di questi giorni.
Ieri prima di partire per il raduno serale di Viadana ho caricato alla Fast Enel-x al CremonaPo, secondo il display da circa il 25% al 90%.
In questi giorni appena parte la carica si accendono le ventole del caricatore mentre la colonnina della Bitron non fa una piega. D'altra parte in AC quello che si dissipa nella conversione è tutto sull'auto.

start Screenshot_20190629-160547.png (249.27 KiB) Visto 1597 volte

Pur essendo la temperatura ambiente superiore ai 30'C la "capacità di ricevere" del caricatore della Zoe è al massimo fin dallo start (Max battery charge 43kW) e dopo 2 minuti (questo screenshot) la potenza erogata dalla colonnina è quasi a regime (Available charging power 39kW)

a regime Screenshot_20190629-160728.png (248.87 KiB) Visto 1597 volte

Dopo 1ora ha imbarcato 23,3kWh ma il display della colonnina dice erogati 27,8kWh, efficienza di carica 83%.
I 4,5kWh di energia mancanti sono stati spesi in dissipazione nel convertitore/batterie e ventilazione per controllare la temperatura. Molti moduli batteria sono più freddi che ad inizio carica (sesto modulo 24'C contro i 31'C allo start)

finale Screenshot_20190629-170718.png (244.32 KiB) Visto 1597 volte

delta ed efficienza.jpg (10.35 KiB) Visto 1597 volte

Con il gran caldo l'efficienza di carica non è il massimo. Riproverò con temperatura più moderata sulla stessa Fast.

[fabioe]

L'efficienza di ricarica cala in modo evidente alla partenza del condizionatore per il raffreddamento della batteria.
L'energia in DC che serve alla pompa di calore viene sottratta a quella che va alla batteria.
Si vede in modo chiaro verificando la potenza in ricarica prima e dopo l'avvio del climatizzatore confrontato l'assorbimento dello stesso nella schermata apposita in canze.
Se la ricarica è in stato avanzato il caricatore limita la potenza che va alla batteria, in questa situazione non si ha ulteriore diminuzione di potenza dovuta alla climatizzazione della batteria.

[ErosLazzarini]

L'efficienza di ricarica cala in modo evidente alla partenza del condizionatore per il raffreddamento della batteria.
L'energia in DC che serve alla pompa di calore viene sottratta a quella che va alla batteria...

Non so quanta potenza venga impiegata per raffreddare la batteria e come/quanta venga ridiretta dal condizionatore/pompa di calore: in questi giorni le ventole si accendono subito allo start ricarica ma sono stato più volte in auto con accesa l'aria condizionata e mi sembra funzionasse normalmente per l'abitacolo
Penso che la canalizzazione dell'aria di raffreddamento sia la causa del tunnel centrale sulla Zoe dato che l'aria entra posteriormente in centro allo "scatolo" delle batterie:

pacco_batterie_renault_zoe.png (342.32 KiB) Visto 1541 volte

Ho fatto altre ricariche a caldo, qua la sintesi.
Direi che la riduzione causa caldo ci sia e sia molto variabile: per una Q90 su una EVA+ c'è da aspettarsi 27kW ed 83% di efficienza di media.

varie ricariche col caldo.jpg (51.44 KiB) Visto 1541 volte

[mariorenz]

Di sicuro sopra i 30 gradi si nota una drastica diminuzione di autonomia, paragonabile a quella invernale, quando si sta attorno allo zero.
In questi giorni torridi ho riscontrato un'autonomia attorno ai 200 km (in primavera/autunno, mediamente sto sui 280 km).
In carica, invece, effettivamente noto un 20% in meno di efficienza infatti alle colonnine da 22kw della LIDL, che in genere danno praticamente tutta la potenza nominale, ad esempio sabato ho caricato a 17-18kw.