A cosa può servire la ricarica vehicle-to-home del ID. Buzz?

[VPP]

Ti dimentichi dei turnisti
1 lavoratore su 3 fa un lavoro a turni in Italia.

L'ho fatto anche io per molti anni... Di fatto la maggioranza degli italiani tiene l'auto a casa per poco tempo e quindi fondamentalmente le EV connesse bidirezionalmente per stabilizzare la rete sono la scelta peggiore. Il massimo dell'efficacia si ha solo con accumuli sempre disponibili che si possono programmare in base alle esigenze della rete a non in base ai turni dei lavoratori. Gli accumuli centralizzati però hanno due svantaggi:

1. Se li deve pagare in qualche modo chi gestisce la rete
2. Non fanno vendere più auto elettriche e quindi al marketing di VW interessano poco

[pepo154]

Dicevo solo che esistono anche loro, non che sia conveniente o altro, necessiterebbe di studio.

[pIONiere]

L'ho pensato spesso anche io, ma non è lui. Lo si capisce bene dagli stili di scrittura.

Ti sbagli, e' proprio lui.

[luctun]

Ok, ne prendo atto

[Larix]

Il mio quesito ha creato due posizioni molto nette: chi trova il V2H (o il V2G) una trovata pubblicitaria rubasoldi e chi è invece più possibilista.
Capisco la posizione di VGG:
1) problemi legali/tecnici (= la tecnologia per il V2H in termini di wallbox NON c'è; la legge che regola il V2H NON c'è)
2) problemi economici (vale la pena investire su questo mezzo e su una WB in grado di fare il V2H?)
Togliamo dall'equazione il degrado della batteria dell'auto per l'uso V2H, che trova tutti concordi, non è significativo.

Personalmente ho un'auto termica che uso solo nel weekend per i viaggi lunghi e vorrei sostituirla con un BEV nei prossimi 3-4 anni. Molte famiglie hanno un mezzo per la città ed uno per i weekend/emergenze. Inoltre sto valutando di mettere un impianto fotovoltaico a casa, più o meno nello stesso orizzonte temporale.
Dal mio punto di vista, se i problemi 1) si risolvono, posso anche valutare la cosa: ID.buzz o altro mezzo elettrico grande e con grande batteria mi serve per le mie esigenze (parenti lontani e famiglia numerosa); nell'impianto fotovoltaico penso che comprenderò certamente la WB.
A questo punto il problema 2) si riduce alla differenza di prezzo della futura WB con il V2H o senza. Quindi, sono tra i possibilisti.
Non resta che aspettare e vedere....

[sl45h]

L'ho pensato spesso anche io, ma non è lui. Lo si capisce bene dagli stili di scrittura.

Ti sbagli, e' proprio lui.

...chiediamogli allora che fine ha fatto la Zoe con il suo noleggio..

sl45h

[Larix]

Per tornare su questo argomento: Silla Industries ha presentato un "Energy Hub" in grado di supportare i V2H e V2G.
https://silla.industries/energy-hub-149/

Quindi almeno per le limitazioni tecniche siamo un passetto avanti... Bisogna poi capire cosa fa questo aggeggio in realtà...

[VPP]

Per tornare su questo argomento: Silla Industries ha presentato un "Energy Hub" in grado di supportare i V2H e V2G.

Ad oggi è solo puro marketing e a mio avviso resterà tale.

[Efffeesse]

Scusate, intervengo solo per un chiarimento.
Non mi è chiara la differenza che possa sussistere tra un sistema di accumulo domestico e un eventuale auto elettrica predisposta al V2H.

Nel senso che ho letto (correggetemi se sbaglio) nelle pagine precedenti che a fronte di un utilizzo in tal senso si dovrebbe sommare la quota di potenza dell'accumulatore dell'auto a quella di eventuali FV e quindi sforare gli 11 Kwh e dotarsi di SPI.
A quanto so, i sistemi di accumulatori domestici possono raggiungere anche i 15 Kwh e non mi risulta debbano essere sommati alla quota del fotovoltaico. O sbaglio?

Cos'è che non ho capito?

[VPP]

Cos'è che non ho capito?

Per cominciare quali sono le unità corrette. Stiamo parlando di potenza e quindi si usano i kW e mai i kWh.

Gli accumuli per la norma CEI, che è quella che impone l'obbligo di SPI esterna, sono generatori e quindi la potenza si somma e si può tranquillamente arrivare ad avere l'obbligo se la somma supera gli 11,08 kW.

La potenza non si somma per la richiesta della potenza in immisisone al distributore in quanto ad oggi non è previsto che un accumulo rilasci corrente verso la rete.

La potenza in quanto tale è sempre quella dell'inverter visto che le batterie possono erogare solo corrente continua che deve per forza essere convertita in alternata. In un ipotetico V2H l'inverter starebbe nella wallbox DC connessa alle batterie dell'auto con la presa CCS2 o Chademo e la potenza da dichiarare sarebbe la potenza nominale della wallbox in modalità V2H.

Di fatto da questo punto di vista non ci sarebbe nessuna differenza fra accumulo dedicato e V2H. Ad oggi l'unica differenza è che un accumulo dedicato è consentito dalle norme e invece il V2H no.