Vi spiego come funziona il rapidgate su e-Golf 35,8 kWh

[RedSilver]

Salve a tutti, dopo aver creato una versione custom di EvNotify funzionante sulla nostra e-Golf (lo sviluppatore originale ancora non si degna di aggiornarla) ho pensato: "perché non usarla per capire meglio come il BMS della nostra e-Golf gestisce il taglio di potenza in base alla temperatura interna del pacco batterie?". E cosi ho fatto!

Ho pertanto registrato delle sessioni di ricarica fast con l'app in esecuzione per registrare tutti i dati ed infine li ho trascritti in un file Excel. Definirei l'algoritmo del BMS "banale" nella sua semplicità.
In pratica il BMS considera la temperatura ottimale fino a 35°C dopodiché comincia a tagliare la potenza. Cosa fa? Nulla di più semplice, taglia 3A di corrente per ogni 0,5°C aggiuntivo rispetto ai 35°C. Questo comportamento l'ho riscontrato in più ricariche fast anche a SOC diversi (ovviamente ad un SOC non troppo alto tale per cui il taglio di potenza dipenderebbe dalla batteria troppo carica). 3A equivalgono a circa 1kW di potenza (prendendo in considerazione un voltaggio medio di 340V variabile in base al SOC ovviamente). Per i meno esperti i kW si calcolano moltiplicando A (Ampere) per V (Volt) e dividendo il tutto per 1000.

Come potete notare si parte da un amperaggio di circa 119A che rimane costante fino a 35°C di tMax. Dopodiché il BMS inizia a tagliare: 116A a 35,5°C, 113A a 36°C e così via...
Questo problema è particolarmente presente in giornate estive come queste, dove la temperatura ambiente era di 32°C e l'auto stava ricaricando al sole nonostante fossero le 20. Come potete notare infatti la batteria si riscalda in pochissimo durante la carica passando da 34,5 a 39°C in soli 15 minuti. Con temperatura della batteria di 45°C ci troveremo una potenza di ricarica tagliata della metà, caricheremo infatti a circa 20kW raddoppiando di fatto il tempo delle soste, da valutare soprattutto in caso di lunghi viaggi. ABRP ad esempio non considera il rapidgate nelle soste di ricarica.

Dati.png (85.96 KiB) Visto 1081 volte

Qui un grafico riassuntivo della curva di ricarica:

Grafico.png (97.94 KiB) Visto 1081 volte

Ed infine, qui trovate il link al video registrato durante la sessione di ricarica:
https://photos.app.goo.gl/DCYv1o3WPLJYUzUk8

[pIONiere]

Ottimo lavoro, dovrei verificare se l'algoritmo delle e-up e sorelle e' simile, e' probabile che lo sia.

[Deen]

Davvero interessante, grazie

[Janno.it]

Utile e interessante! Grazie!

[apasq60]

Complimenti per il lavoro fatto !

[ilbafio77]

Wow! Fantastico! Grazie!
Una domanda, hai visto come si comporta un fast su SoC più alte in funzione della T? Tipo prossimi all 80% e superiori dove già il taglio arriva di suo per capire l’andamento?
Grazie!!!

[RedSilver]

Wow! Fantastico! Grazie!
Una domanda, hai visto come si comporta un fast su SoC più alte in funzione della T? Tipo prossimi all 80% e superiori dove già il taglio arriva di suo per capire l’andamento?
Grazie!!!

No ma lo farò non appena ci saranno le condizioni adatte

[berpaniz]

Interessante.

Io non avendo mai sperimentato il rapid gate , possono essere info interessanti per prevenirlo e in quale circostanze può verificarsi

Da quello che ho capito da chi che l ho sperimentato, è difficile che appaia già alla prima Fast, ed è facile che anche alla seconda non appaia in questo dipende dalle temperature ambientali, alla terza fast se compare alla peggio non è che non si ricarica , ma si scende alla fine della sessione a 20 kW che comunque consente ancora un rifornimento utile.Sostanzialmente si parla di viaggi oltre i 500km.

[berpaniz]

Ecco ieri ho fatto un viaggio di 567 km da Padova a Varese e ritorno in giornata con la e-Golf con 4 fast da 30 minuti, temperatura esterna al mattino 15°C e nel corso della giornata 19°C, nuvoloso, alla 4 fast ho visto il rapid gate, in quest'ultima fast partito con potenza di ricarica di 28 kW finito con SOC al 83% a 26 kW.
Partito dal SOC 53% quindi abbastanza carica e alla fine la ricarica non si è allungata più di tanto.

Le fast del mattino invece partite velocissime 39,8 kW tenuta sostanzialmente fino al 80%, non so l'esatto valore della potenza all 80%, ma non deve essere stato più in basso visto che il tempo di ricarica è stato quello previsto da ABRP.

Un viaggio andata e ritorno durato 8h a 110km/h in autostrada di media, rispetto alle 6h prevista da google map c on termica andando con velocità massima a 130 km/h e senza soste

Caricato alla Ftee To X in autostrada a AdS Brianza fuori Milano in entrambi sensi di marcia e al Q8Easy di Castenedolo in attesa che nei prossimi mesi aprano nei paraggi un altro il Free To X in autostrada.

Viaggio piacevole, all Ads di Brianza Sud mi mangia bene e personale cordiale, ci siamo fermati un po di più dei 30 minuti e così ho caricato al 100%, si perché comunque dall'80% al 100% non ci piega poi così tanto caricando in questa fascia comunque alla metà della velocità del'intervallo 0->80% quindi una velocità non tanto inferiore, praticamente si raddoppio il tempo da 80 a 100%, ma il tempo in più non è tanto in proporzione di quello speso nella fascia 20->80% che 3 volte tanto, alla fine il tempo in più da 20->100% rispetto che se andasse sempre a 40kW è del 25%, praticamente il tempo di un caffè 5 minuti dopo aver pranzato in 30 minuti , insomma basta un allungamento qualsiasi anche minimo del tempo rifornimento e si arriva facilmente al 100%. Si dimostra che la curva di ricarica della e-Golf è particolarmente piatta all'avanzare del SOC.

Usato tariffa abbonamento Juice pass con 25€ caricato 70 kWh che mi sono bastati e avanzati per tutto il viaggio