Se la moto o auto elettrica finisce a secco è sconsigliato spostarla?

[Eugenio]

Ho filmato anche tutto (almeno credo, devo ancora verificare) ma non credo che pubblicherò nulla per non violare la sua privacy, ma lascio a voi immaginare la scenetta sperando di regalarvi due risate

Avrei voluto vedere la sua faccia..

ho sentito dire che se la moto o auto elettrica finisce a secco è assolutamente sconsigliato far girare le ruote per spostarla, è vero?

[marco]

Ho diviso l'argomento perché il tuo quesito è interessante (attento a quotare correttamente, perché sono già due volte che correggo io: c'è il tasto apposito chiamato citazione, in alto a destra, e poi cancelli quello che non serve)

Nella mia moto Zero FX quando è spenta, le ruote girano praticamente a vuoto per cui non credo sia un problema spostarla: credo che la stessa cosa non si possa dire per tutte le altre moto/auto, dipende forse dal modello e da come è stata lasciata. Se spegni la Leaf in P per esempio (che fra l'altro credo entri in automatico in quella modalità quando la spegni) il motore rimane collegato e fa un po' di freno motore, quindi credo vada lasciata accesa ed innestata in modalità N per poterla spostare senza rischi di far danni.

[LucaCassioli]

E' fortemente sconsigliato il "towing rigenerativo" o "rimorchio rigenerativo", cioè trainare un'auto scarica ma col quadro acceso e la marcia inserita, per fare in modo che si ricarichi la batteria, perchè non è per questo che sono state progettate: la frenata rigenerativa produce decine di kW ma per pochi secondi; tenerla attiva di continuo per molti secondi o addirittura minuti potrebbe danneggiare l'elettronica per surriscaldamento ,se non appositamente progettata (sarebbe un po' come ricaricare a 3kW da una presa casalinga non appositamente progettata: potrebbe fondersi).

Se il quadro è spento, è spento anche il motore ed è spenta la centralina, quindi il motore gira "in folle", e la tensione che produce (forza controelettromotrice) non genera nessuna corrente.

Non credo che la Leaf in "P" abbia il "motore collegato che fa un po' da freno motore": la centralina deve essere accesa perchè sia attivo il freno motore; probabilmente in "P" si attiva solo un freno meccanico.

[gigiv]

E' fortemente sconsigliato il "towing rigenerativo" o "rimorchio rigenerativo", cioè trainare un'auto scarica ma col quadro acceso e la marcia inserita, per fare in modo che si ricarichi la batteria, perchè non è per questo che sono state progettate: la frenata rigenerativa produce decine di kW ma per pochi secondi;

se faccio una lunga discesa devo fermarmi?
nella mia zona c'e una discesa di 7-8 km , quindi circa 8 minuti, in cui di sicuro non si accellera mai e spesso si frena perche' il limite e' 70 kmh e lasciando andare l'auto la velocita' sale oltre
il regen e' notevole
rovino la macchina?

[marco]

rovino la macchina?

Assolutamente no, è fatta per quello: più che altro i freni, se accelera comunque a tutto freno motore, devi anche frenare e quindi attento a non surriscaldarli. Mi ero posto il problema un paio d'anni fa, leggi qui > come-gestire-al-meglio-lunghe-discese-c ... -t606.html

[marco]

Non credo che la Leaf in "P" abbia il "motore collegato che fa un po' da freno motore": la centralina deve essere accesa perchè sia attivo il freno motore; probabilmente in "P" si attiva solo un freno meccanico.

In P c'è connessa la trasmissione e voci lette in passato suggerivano che non facesse bene lasciare l'auto così senza tirare il freno a mano: le sollecitazioni dovute alla pendenza della strada (se c'è) o anche il salire e scendere dall'auto, avrebbero potuto portare nel lungo periodo a dei danneggiamenti. In effetti puzza di bufala, ma visto che anche il manuale indica di fermare sempre l'auto con il freno a mano (ma per questioni di sicurezza suppongo) non ho più messo in dubbio la procedura da seguire.

[LucaCassioli]

in effetti se la rigenerazione non è in frenata ma in rallentamento, può durare anche diversi minuti. Allora perchè è vietata la "ricarica a traino"??

[marco]

perchè è vietata la "ricarica a traino"??

Forse perché le ruote non sono libere, ma sempre collegate alla trasmissione e quindi al motore: per cui in base al tipo di auto ed a come l'ha lasciata il proprietario, potrebbe reagire in modo diverso. Non trainandola si taglia la testa al toro, ovvero si evitano possibili spiacevoli inconvenienti.

[roberto72]

Provo a dare il mio contributo per quanto è di mia conoscenza e osservazione diretta.
L'auto elettrica ha la rigenerazione che agisce in ogni discesa / rallentamento.
Se il rallentamento è ottenuto con il rilascio completo dell'acceleratore, è intuitivo che il sistema rigenera il massimo di kw possibili dal sistema in quel dato momento (che dipendono anche da temperatura e carica della batteria).
Se il rallentamento è ottenuto schiacciando il pedale del freno, il sistema rigenererà al massimo i kw come appena scritto, e in più aggiungerà, in caso di bisogno, la frenata idraulica.
Tutto questo sopra i 10-12 km/h, perché sotto funziona solamente la frenata idraulica.
Una discesa permette di rigenerare molta energia e non succede nulla al sistema, perché è fatto appositamente per accettare al massimo un tot di kw (sperimentato qualche giorno fa) e man mano che la batteria si carica al massimo saranno rigenerati sempre meno kw.
Quando la batteria è scarica completamente, l'auto accetta esclusivamente le "marce" P, quindi con un blocco meccanico alla trasmissione, oppure in N, nella quale la trasmissione è completamente libera.

[marco]

le "marce" P, quindi con un blocco meccanico alla trasmissione

Ma sei sicuro che vi sia un blocco meccanico? Non mi spiegherei in quel caso il dover tirare il freno a mano.
Non è che per caso, schiacciando P la trasmissione è collegata mentre con N è semplicemente disconnessa?