- da bellinzona a belfort.jpg (271.42 KiB) Visto 2048 volte
Con una classe C a gasolio Paolo ci mette circa 6h30 contro i teorici 5h30 di maps, tirandoci dentro quando possibile che sul San Gottardo si fanno gli 80km/h, senza pasti, 2 brevi fermate.
Io con Zoe ho sperimentato cosa succede in questo viaggio di attraversamento Alpi e con la rete di ricarica autostradale Svizzera, attraverso la storica galleria del San Gottardo che il passo in inverno è chiuso
Qua la cartina del solo percorso svizzero. L'esperienza non è stata il massimo: in autostrada hanno le colonnine fast ma ci sono ancora ampi spazi di miglioramento anche qua. Per le EV comuni, no Tesla che ha i SC.
Nella sola ANDATA ho individuato 4 possibili tappe svizzere ed una ricarica fast all'arrivo in Francia per muovermi con i parenti.
Speravo di fare solo 2 tappe (a Bellinzona ed un'altra) ma purtroppo non sono riuscito.
1) da Cremona a Bellinzona sono poco meno di 200km, avrei dovuto farcela ma strada facendo causa freddo e percorso autostradale se ci arrivavo alla Fast con 15km di autonomia era buona! Troppa ansia per la mia compagna di viaggio! Ho fatto un rabbocco uscendo dalla A2 a Chiasso ma ci ho perso mezz'ora.
2) A2 fast stazione vicino Bellinzona su colonnina AET durante il pranzo. Notato un significativo calo potenza disponibile quando al ritorno all'auto la colonnina serviva una seconda EV in DC.
3) A2 fast stazione vicino Airolo rabbocco prima del tunnel del San Gottardo che già avevo consumato molto per il percorso autostradale montano e freddo. Nonostante la stazione sembrasse potente in realtà CanZe mi dava una Available charging power di 26.7kW, altro che fast!
4) A2 fast stazione Gunzgen Nord, colonnina grossa ma "strana" e vista poi altre volte nel viaggio. Il cavo atteso per la AC 43kW eroga in realtà DC (penso unicamente per le Tesla...) ma c'è sopra una presa tipo 2 cui ho attaccato mio cavo. Ma è una accellerata 22kW!
All'arrivo a Belfort una unica stazione fast pubblica esistente vicino ad un centro commerciale, la peggiore di tutte le fast mai viste! Anche se al solito in Europa sono ben descritte come cofinanziate dalla UE, non è in roaming, la ricarica costa uno sbanderlo, ha problemi di SW e HW...
-continua (forse) con il RITORNO-
3 NEI visti sia all'andata che al ritorno:
A) tutte le fast (o meno...) provate erano con erogazione "a tempo" che "aiuta" a liberare gli stalli ma costano e non invogliano certo ad aspettare il 100% della carica. La peggiore penso sia stata una sessione sulla Sodetrel-Mobilite di Belfort (FR) con 14,3euri per circa 20kWh. E' demenziale per un turista di passaggio: va ottenuto un codice di attivazione email o sms e si digitano ogni volta tutti i dati della carta di credito, con preautorizzazione 50€,...)
B) tutte sono in roaming ma la tariffazione è a tempo ed eccessiva rispetto agli altri combustibili. Partite con RFID plugsurfing o new motion, non ho più provato evway dopo che alla prima non è andata.
C) pur essendo segnalate sui cartelli delle stazioni di servizio (assieme a LPG CNG c'è EV) spesso sono uniche, ancora fuori servizio, non multistandard (batterie di IONITY CCS2 a 8CHF fisse ma desolatamente inusabili per molti autisti di EV)
https://drive.google.com/open?id=1TpSzj ... 6DF5-W2Gdo
