La Zero FX 2018 si impenna in accelerazione fino ai 50 km/h

[marco]

Oggi ho fatto il mio primo giro su asfalto con la mia nuova FX > vi-presento-la-mia-nuova-enduro-elettri ... t4958.html , una cinquantina di km per andare e tornare da un cliente, e visto che ho ancora su le gomme stradali in attesa che mi arrivino quelle da fuoristrada, ne ho approfittato per fare qualche test di accelerazione in strade semideserte.

Ebbene, a differenza della mia vecchia FX 2015 > vi-presento-la-mia-moto-da-enduro-elett ... -t803.html che su asfalto aveva bisogno di un "aiutino" per impennarsi, ovvero un piccolo dosso oppure di essere accompagnata leggermente tirando con le braccia, la versione 2018 non ne ha bisogno: ho provato a diverse velocità ad aprire tutto l'acceleratore d'un colpo e fino ai 50 km/h la moto si impenna.

Ma non è che si impenna come quando si sfriziona, eh? Si impenna proprio di potenza e se non si chiude velocemente l'acceleratore ci si mette la moto in testa
Io non è che sono un grande impennatore, ma praticando enduro da oltre 20 anni dove l''impennata è la prassi (anche solo per saltare l'ostacolo, oltre che per divertimento) ho potuto testare la cosa abbastanza in sicurezza.

Allego una foto di repertorio, di una impennata fatta con la vecchia in fuoristrada (oggi non avevo con me l'action cam )

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[LucaAmicone]

TEPPISTA!
Anche la mia lo farebbe, ma sollevare 'sta quintalata de robba nun è facile pe' ggnemte..!

[andbad]

Le Energica, pur avendo più del doppio dei cavalli, non si impenna
E' una delle cose che mi ha frenato nell'acquisto (oltre al fatto che costa 28k€ più di quanto possa permettermi...).

By(t)e

[marco]

Oltre che di erogazione del motore e distribuzione dei pesi, credo che sia anche proprio una semplice questione di rapporto peso/potenza. Ragionavo ieri per esempio su come si potrebbe comportare in uno zero a cento, una FX contro magari la più potente Model S (che allo stato attuale è l'auto con maggior accelerazione mi pare)

La FX ha 33 kW per 131 kg = 0.25 kW/kg
La Model S ha 450 kW per 2100 kg = 0.21 kW/kg

In teoria quindi la FX vince nello zero a 100, poi perderà in allungo... a meno che la Tesla non possa avere un vantaggio per via delle 4 ruote motrici. Chi lo sa, magari domenica facciamo un testi in piazza...

La Energica Ego+ invece ha 100 kW per 258 kg = 0.39 kW/kg per cui dovrebbe battere tutti : se non si impenna, credo che sia proprio un discorso di distribuzione dei pesi.

[LucaAmicone]

Secondo me anche l'eventuale antiwheeling e controllo di trazione potrebbe influire. La FX di sicuro non ce l'ha... L'Energica?

[gargol]

Ha solo il controllo antipattinamento ed antisaltellamento del freno motore e mi pare che da quest'anno abbiamo messo anche il controllo di trazione su sei modalità (stile ferrari ).
Non credo che si riesca ad alzare più di tanto la ruota anteriore... Tutti i modelli hanno il controllo elettronico di coppia tarato piuttosto dolce e ovviamente non puoi "strappare" come su una CBR in partenza. Questi fattori sommati ad un peso enorme non permettono "acrobazie" di questo genere.
A fine 2018 avevo trovato una "demo" EsseEsse venduta dal concessionario a ca. 18.000€ ma dopo avermela fatta provare, ho rinunciato, non mi ci ritrovo assolutamente. Ripartizione dei pesi e assetti completamente differenti. Probabilmente col tempo ci si abitua ma non fa per me.

[marco]

Oggi mi è venuto da riflettere su questi dati:

La FX ha 33 kW per 131 kg = 0.25 kW/kg
La Model S ha 450 kW per 2100 kg = 0.21 kW/kg
La Energica Ego+ ha 100 kW per 258 kg = 0.39 kW/kg

Ma non ho considerato il peso del pilota, che sulle moto incide molto più che sulle auto!
Consideriamo un peso medio di 80 kg e rifacciamo i conti:

La FX ha 33 kW per 131+80 kg = 0.16 kW/kg
La Model S ha 450 kW per 2100+80 kg = 0.21 kW/kg
La Energica Ego+ ha 100 kW per 258+80 kg = 0.30 kW/kg

Notiamo ora che il potenza/peso dell'auto è rimasto praticamente invariato, mentre è calato un bel po' quello della Energica e della Zero. La Energica rimane la più prestante, ma la Zero è scivolata dietro la Tesla. Morale: se ci si trova ad semaforo una Zero ed una Tesla, tutto sta a quanto pesa il pilota della moto ed a quante persone ci sono in auto, ma a parità di pilota dovrebbe accelerare più velocemente l'auto (il punto di pareggio lo si avrebbe con un pilota "super anoressico scheletrico" di 25 kg alla guida della moto )

[Carlo]

Non scordiamoci che la Tesla può scaricare la potenza su 4 ruote, il cui appoggio a terra è decisamente maggiore di quelle di una moto

[marco]

Non scordiamoci che la Tesla può scaricare la potenza su 4 ruote, il cui appoggio a terra è decisamente maggiore di quelle di una moto

Ho giusto appena visto la prova di una Tesla Model 3 Performance contro la Zero SR/F: qual é il risultato? Che sullo sullo 0-100 m vince l'auto, ma sullo 0-400 m la moto recupera e arriva prima dell'auto.

Vi lascio al video di InsideEVs Italia:



Ora non so quanto sia più performante la Zero SR/F rispetto alla FX: sicuramente più potente ma anche più pesante, per cui in accelerazione chissà...

[LucaAmicone]

Bella forza, con quatto ruote motrici........!
Ma secondo me è SOLO l'anti wheelie quello che ha impedito alla SR/F di vincere ANCHE nei primi 100 metri!
Ma su quella moto è indispensabile; già con la FX a volte si rischia di mettersela per cappello