Presentazione Audi e-Tron presso concessionaria Sagam Milano 22/3/19

500 CV di potenza forniti da tre motori elettrici (trazione integrale) e alimentati da un pacco batterie da 95 kWh idoneo anche alla ricarica induttiva
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Messaggioda selidori » 14/03/2019, 8:37

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Re: Presentazione Audi e-Tron presso concessionaria Sagam Milano 22/3/19

Messaggioda selidori » 21/03/2019, 10:34

UPPO. ho ancora 3 posti liberi per stasera
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Re: Presentazione Audi e-Tron presso concessionaria Sagam Milano 22/3/19

Messaggioda selidori » 24/03/2019, 11:39

Dunque... si è mangiato tanto e bene, ci si chiede se invece di spendere tutti quei soldi per quella inutile presentazione, Audi non farebbe meglio a regalare ai centri commerciali magari 1000 colonnine ad uso pubblico (qualsiasi riferimento a tesla destination charging è puramente casuale).

Tre filmati da YT/facebook:

INGRESSO:

https://www.facebook.com/JohnRossEwing/ ... 121037826/

https://www.facebook.com/vincenzodibell ... 547542972/

PANORAMICA:

https://www.facebook.com/JohnRossEwing/ ... 460007826/

SPORTELLINO RICARICA:

https://youtu.be/l-IMULFjQUQ
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Re: Presentazione Audi e-Tron presso concessionaria Sagam Milano 22/3/19

Messaggioda ds5hybrid » 24/03/2019, 17:46

bella è bella...ho anche visto una video recensione di 21 minuti...ma il discorso è sempre lo stesso...prima jaguar....ora audi...a breve mercedes...aspetto solo il megasuv elettrico BMW / LEXUS / INFINITY

mentre la cosa piu' sensata per una casa automobilistica sarebbe quella di far uscire sempre prima un modello di utilitaria medio grande...

cmq sarò curioso di vedere le prime ricariche effettuate a 150 kw...

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selidori
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Re: Presentazione Audi e-Tron presso concessionaria Sagam Milano 22/3/19

Messaggioda selidori » 24/03/2019, 19:48

ds5hybrid ha scritto:bella è bella...ho anche visto una video recensione di 21 minuti...ma il discorso è sempre lo stesso...prima jaguar....ora audi...a breve mercedes...aspetto solo il megasuv elettrico BMW / LEXUS / INFINITY

mentre la cosa piu' sensata per una casa automobilistica sarebbe quella di far uscire sempre prima un modello di utilitaria medio grande...
Ma il problema è sempre il solito: con modelli 'dall'alto' si può rientrare più facilmente dei costi (di sviluppo, ma non solo), se ne vendono di meno e si controllano meglio (inoltre in caso di gravissimo errore, di quelli che ti può far fallire, devi correggere 1000 auto a tue spese e non 10 milioni).
Inoltre i marchi citati sono già orientati al premium e lusso quindi è anche giusto che quello facciano.

Dove si sbaglia invece è qua:
Greenstile ha scritto:L’obiettivo del Gruppo automobilistico è quello di realizzare un’auto elettrica che possa essere vista come una sorta di “Tesla urbana“, un modello che faccia del lusso e della tecnologia i suoi punti di riferimento.

https://www.greenstyle.it/nuova-fiat-50 ... 93864.html

PS: e passalo 'sto video di 21 minuti di E-tron, anche se a me (proprio perchè SUV, arrogante, AUDI, non mi interessa per niente).
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Re: Presentazione Audi e-Tron presso concessionaria Sagam Milano 22/3/19

Messaggioda ds5hybrid » 24/03/2019, 21:10

selidori eccolo qui https://www.youtube.com/watch?v=ovpNFRLMGHQ

non guardarlo tutto selidori...perchè a un certo punto il conducente si fa "vanto" di aver dato una lezione a un tipo che gli stava dietro con un audiA7 mi pare che dica...voi ditemi se è possibile vantarsi di essersi messi a fare gli scemi per strade cittadine dimostrando che un suv elettrico da 400 cavalli è stato avanti a una termica berlina...bah...

invece io mi domando una cosa...si fa spesso riferimento al fatto che quest'auto possa rigenerare fino a 150 kw mi pare con forza fino a 3G... cioè...questo vuole dire che teoricamente in condizioni di temperatura di batteria ottimale l'auto con un rallentamento rigenerativo su una discesa ripidissima oppure a una velocità elevatissima può generare quel quantitativo di ricarica ??? non è un po' troppo "speranzoso" come dato ?

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Re: Presentazione Audi e-Tron presso concessionaria Sagam Milano 22/3/19

Messaggioda marco » 25/03/2019, 6:57

Mi pare da ricordare da dati inerente la formula uno (da verificare), che la potenza frenante arriva anche fino al triplo di quella sprigionata dal motore, quindi al limite può anche essere vero quello che dicono. Tutto sta alla proporzione a cui hanno progettato di far lavorare i freni rispetto alla rigenerazione del motore.
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