Prime recensioni e test drive della nuova Hyundai Ioniq 5

[pIONiere]

D'altra parte, credo, se gli 800V servissero solo a fare i cavi più piccoli mi sembrerebbe un grosso sbattimento per nulla.

La realtà e' molto piu' banale. I connettori delle piu potenti colonnine CCS HPC (per esempio le Ionity ma non solo) sono specificati al massimo fino a 500A.

Con 500A a 350-400V si arriva al massimo 175-200 kW.

Perciò qualsiasi produttore di auto elettriche che voglia dotare i propri modelli di batterie in grado di caricare a piu' di 200 kW deve per forza passare a batterie da 800 perché altrimenti non ci sarebbero colonnine di ricarica compatibili.

In altre parole: la scelta degli 800V e' una conseguenza del fatto che la Ioniq 5 e' capace di caricare a oltre 200kw, non il motivo.

Il discorso delle perdite termiche sui cavi all'interno della macchina e' irrilevante, la scelta e' dettata dall'infrastruttura.

[frank]

D'altra parte, credo, se gli 800V servissero solo a fare i cavi più piccoli mi sembrerebbe un grosso sbattimento per nulla.

La realtà e' molto piu' banale. I connettori delle piu potenti colonnine CCS HPC (per esempio le Ionity ma non solo) sono specificati al massimo fino a 500A.

Con 500A a 350-400V si arriva al massimo 175-200 kW.

I Supercharger Tesla V3 hanno invece connettori CCS che superano questo limite? Perchè arrivano a 250 kW.

[pIONiere]

I Supercharger Tesla V3 hanno invece connettori CCS che superano questo limite? Perchè arrivano a 250 kW.

Probabile, non conosco le specifiche dei Supercharger.
Ma con i Supercharger Tesla può fare quello che vuole visto che e' un sistema chiuso, già i connettori Type2 li utilizzavano ad un amperaggio maggiore rispetto alle specifiche per cui sono fatti.

[MrJack69]

A me esteticamente sia internamente che esternamente non piace per niente.
La tecnologia a 800V è il futuro, la plancia ed i sedili sono tipicamente in stile orientale, non mi piacciono come non mi sono mai piaciuti nei modelli precedenti.
Apprezzabile l'uscita a 220v (ma io ad esempio non la userei mai, ma immagino famiglia con figlio piccolo e termos oppure in campeggio).
Per quanto riguarda la tecnologia nulla da dire, ma sarebbe il colmo considerando che è un progetto tutto nuovo.
Questa macchina esternamente sembra uscita direttamente dal film PIXELS.

[MrJack69]

La Tycan carica che è una bellezza, non al doppio ma tiene un bel profilo di carica. D'altra parte, credo, se gli 800V servissero solo a fare i cavi più piccoli mi sembrerebbe un grosso sbattimento per nulla.

La tecnologia a 800V permette innanzitutto una gestione migliore delle temperature oltre ad una ricarica a potenze maggiori rispetto alle classiche 400V.

[MrJack69]

Il discorso delle perdite termiche sui cavi all'interno della macchina e' irrilevante, la scelta e' dettata dall'infrastruttura.

Perchè dici che il discorso delle perdite termiche è irrilevante?

[pIONiere]

Perchè dici che il discorso delle perdite termiche è irrilevante?

Perché e' facilmente rimediabile con cavi di spessore adatto. Certo un cavo piu spesso costa di piu', ma sempre molto meno di quello che costa l'elettronica di potenza a 800V.

[MrJack69]

Perché e' facilmente rimediabile con cavi di spessore adatto. Certo un cavo piu spesso costa di piu', ma sempre molto meno di quello che costa l'elettronica di potenza a 800V.

Pensavo intendessi le perdite termiche nella batteria e nei motori che comunque con tecnica a 800V sono minori e generano meno calore a parità di potenza erogata.

[pIONiere]

Pensavo intendessi le perdite termiche nella batteria

Come già spiegato le perdite termiche nella batteria non cambiano con la batteria a 800V.
E le perdite termiche nel motore nell'uso normale sono già bassissime a 400V.

[Paul The Rock]

Questa macchina esternamente sembra uscita direttamente dal film PIXELS.

Credo che per chi cerchi una linea un po' più "standard" a parità esatta di tecnologia si debba guardare alla "sorella" Kia EV6.