Quanto consuma motore Twingo quando ci si ferma al semaforo?

[Ralph]

Come abbiamo notato tutti, in modalità Drive (D) e piede alzato dall'acceleratore, la Twingo (come forse le altre EV) tende comunque a muoversi, segno che nel motore circola sempre della corrente.

Quando mi fermo al semaforo o sono in coda premo il pedale del freno e lascio la leva del cambio su D, ma mi chiedo se così facendo ci sia comunque un consumo di potenza da parte del motore e quanto possa essere.
Il display indica un assorbimento di 0kW ma potrebbe essere che il valore reale sia inferiore a 0.5kW e quindi venga visualizzato come 0kW per effetto dell'arrotondamento.

Ho sempre pensato che gli avvolgimenti dei motori delle auto elettriche, da fermi, non assorbissero corrente (a meno di eventuali servizi accessori), ma non conosco bene il loro funzionamento.

E' ovvio che se l'assorbimento residuo fosse di poche decine di W sarebbe trascurabile, ma se si trattasse di 300÷500W (potenza che mi sembra ragionevole per fornire quei pochi km/h che si hanno quando si rilascia il pedale dell'acceleratore) allora in presenza di code prolungate si avrebbe un consumo non trascurabile e forse potrebbe essere conveniente mettere in folle (N), come si fa con le termiche, sempre che in quella modalità il motore venga completamente disattivato.

Cosa ne pensate?
C'è qualche esperto di motori elettrici in grado di fornire un valore della potenza assorbita dalla Twingo in queste condizioni?
Grazie.

[marco]

Secondo me non consuma nulla, è fermo e non assorbe energia: consumano però gli accessori accesi, luci, aria condizionata, infotainment ecc., ovvero nulla in confronto a quanto consumano le termiche vicino a te con motore acceso e che bruciano benzina (ed inquinano)

[richiurci]

Nono, purtroppo confermo quanto scritto da Ralph.

La cosa mi ha stupito (un po' negativamente) ma forse solo perchè non sono abituato a auto con cambio automatico, e la mia vecchia Elettra alla pressione del freno azzera totalmente la trazione.

Twingo no, forse sono tutte così ma insomma, si sente nettamente la trazione attiva, se si frena poco si sentono le pastiglie "scricchiolare".
Sembra sia la stessa potenza che permette all'auto di non arretrare in salita, e di avviarsi in pianura (il che non è bello e necessita una certa abitudine.

Credo sia per sicurezza, anche per evitare che si possa uscire dall'auto lasciandola in N e magari senza freno a mano tirato

[gigicar]

dal manuale, la trazione da fermo è disattivata in "D", in una qualsiasi posizione in "B" si attiva.

Selezionando la posizione B a veicolo
fermo, il veicolo si muove in avanti non
appena rilasciate il pedale del freno
(senza premere l'acceleratore).

[MRgaspy]

Azzo...quindi io resto fermo in b al semaforo e sbaglio, devo tornare in D. Grazie

[Andrei60]

Mah, secondo me bisogna stare in N o P al semaforo per restare fermi.

[pIONiere]

Mah, secondo me bisogna stare in N o P al semaforo per restare fermi.

Addirittura in P... visto che ci sei tira pure il freno a mano che non si sa mai...

[Still]

Tutte le auto con cambio automatico in D si muovono. Devo provare a vedere se con un obd e torque di riesce a misurare qualcosa

[gigicar]

le auto con cambio automatico termiche in "D" a motore acceso si muovono per una questione di funzionamento della loro frizione.
Nel caso delle EV secondo me il movimento è voluto, cioè viene data alimentazione al motore per simulare l'effetto di quelle termiche, che in molti casi è utile, per esempio in salita.
In ogni caso dal manuale, come ho riportato sopra, sembra che il movimento avviene con il cambio in "B".

Azzo...quindi io resto fermo in b al semaforo e sbaglio, devo tornare in D. Grazie

in ogni caso non è un errore, è una scelta. Personalmente nel traffico la trovo utile come funzione.

[Ghino]

Penso anch'io che il leggero movimento dell'auto viene comandata al rilascio del freno.