Rieccomi a condividere il resoconto del mio primo anno con Tesla Model3 Standard Range +.
Si tratta del modello meno specificato in commercio in Europa.
In questa configurazione il motore è solo posteriore e la batteria ha dimensioni ridotte (circa 50kWh utilizzabili).
Tesla dichiara 5.6s nello 0/100, 225km/h di velocità massima e 409km di autonomia WLTP.
Eccola!
- 20190810_124146.jpg (1.8 MiB) Visto 5072 volte
CONTO ECONOMICO (€)
Acquisto: 45480
Accessori vari: 388 (tappenini, tendine parasole, caricatore wireless del telefono, kit riparazione pneumatici, catene, varie ed eventuali)
Assicurazione: 1154 (RCA + F/I + full kasko)
Cura: 563 (trattamento nanotecnologico alla carrozzeria e lavaggi vari)
Pedaggi: 853
Parcheggi: 122 (incluso pass strisce blu e gialle milanesi della durata di 5 anni)
Pneumatici: 860 (treno di invernali e primo swap con le estive)
Energia: 423 (415 di ricariche domestiche, 8 di ricariche pubbliche)
Manutenzione ordinaria: 0
Manutenzione straordinaria: 0 (un intervento in garanzia a domicilio per sistemare una guarnizione rumorosa)
Il valore residuo, secondo l'assicurazione, è di 41200.
Includendo la svalutazione, questo primo anno mi è costato 8642€; 0.46€/km tutto incluso.
Di "carburante", anche grazie al fatto di aver scroccato 1070kWh tra Supercharger, centri commerciali e alberghi, ho speso la bellezza di 2.3€/100km (panda a metano non ti temo
)Nei prossimi mesi spero di avere meno spese una tantum (accessori, carrozzeria, gomme) e di ricominciare a fare più strada, quindi sia il costo mensile che quello kilomentrico dovrebbero calare significativamente.
Tra l'altro finalmente martedi prossimo mi allacciano l'impianto fotovoltaico, quindi sarà interessante tra un anno confrontare le spese per l'energia rispetto a quest'anno.
PREGI
- Dinamica di guida: entusiasmante. A parte l'accelerazione, che è imparagonabile a qualunque auto termica io abbia mai guidato, mi ha stupito il comportamento nel misto. Lo sterzo è diretto e preciso e la macchina è inaspettatamente rapida nei cambi di direzione. I 1600+kg dichiarati a vuoto non si percepiscono, e la guida a singolo pedale è molto efficace e divertente. In coda fa tutto lei ed è una gran comodità.
- Comodità. Sedili ottimi. Le regolazioni sono tutte elettriche (incluso volante e specchietti) e possono essere salvate in numerosi profili di guida. Lo spazio è abbondate sia davanti che dietro. Ci sono un sacco di vani, e lo spazio nel tunnel centrale è ampio e ben sfruttabile. Ottima la luminosità che porta il tetto in vetro (di serie). Bagagliaio posteriore molto generoso, con il plus del vano anteriore sfruttabile quando serve (ci sta un cabin trolley, per darvi un riferimento).
- Comandi e UX. Ero dubbioso sul paddone, ma devo dire che nell'utilizzo ogni dubbio è stato fugato. L'interfaccia è molto semplice e veloce. Tutte le informazioni sono a portata di occhio e, grazie ai comandi vocali (ottimi) e alle scorciatoie presenti sul volante e sulle 2 leve dietro di esso, i comandi touch durante la guida si usano solo per cambiare le impostazione del condizionamento (non necessario, in AUTO va molto bene e spegne da solo il condizionamento posteriore se non ci sono passeggeri) e per cambiare le stazioni radio.
- Efficienza: si viaggia a 135km/h rimanendo sotto i 200Wh/km... impressionante. In urbano/extraurbano tranquillo si sta tra i 100 e i 120Wh/km. In inverno mediamente i consumi salgono del 25%.
- Ricarica rapida: fino a 170kW su Ionity. Ai Supercharger arriva a 145kW. Domenica tornando dalla liguria ho caricato 20kWh (150km) in 10' netti.
- Home Charger: il caricatore mobile di serie carica fino a 16A (se utilizzato con presa industriale blu), non ho dovuto comprare nessuna wall box per gestire le ricariche a casa.
- Software: nelle prime settimane di vita mi è capitato una volta che il paddone si riavviasse mentre ero in autostrada e una volta che la macchina non comunicasse ne tramite LTE (app), ne tramite BT (il telefono tramite BT funziona come chiave). Ho dovuto aprirla tramite la card e resettarla (circa 1' per il reboot) per risolvere. Dopo questi primi episodi, la macchina non ha dato nessun altro problema lato SW, e in compenso in 12 mesi sono arrivati un sacco di aggiornamenti golosissimi che ne hanno migliorato significativamente l'utilizzo (ricarica in DC da 100 a 170kW, +5% di potenza, migliorata la dashcam integrata e la modalità sentinella, introduzione di youtube e netflix, migliorati i comandi vocali, migliorati i tergi automatici...)
- Batteria: il primo anno dovrebbe essere quello dove il degrado è più marcato. Io non noto nessuna differenza significativa rispetto a quando l'ho ritirata.
DIFETTI
- Cruise adattivo: fuzionamento tutto sommato dolce e corretto nelle distanze che mantiene dai veicoli che precedono la vettura, ma capita di tanto in tanto che rallenti bruscamente senza nessuna ragione apparente. E' capitato qualche volte all'inizio, poi tutto ok per mesi e mesi ma ultimamente lo ha rifatto un paio di volte.
- Dimensioni: la macchina è molto larga (193cm a specchietti chiusi) e il raggio di sterzata è ampio. Per entrare e uscire dal box devo fare un paio di manovre in più rispetto alla mia vecchia auto (Mazda MX5).
- Isolamento acustico: sopra i 100km/h sia le gomme che i fruscii aereodinamici si sentono
Spero di non avervi annoiato, se avete altre curiosità chiedetemi pure!
Ciao!
- Impianto FV 4,7 kWp