Come leggere dati e-Up! o Citigoᵉ con OBDII (per smanettoni)

[puntogreen]

Se può essere utile a qualcuno per aggiornare velocemente il programma io ho fatto così: ho creato un file di testo urlFiles.txt che contiene tutti gli url dei file da tenere sincronizzati, pe:

http://obd-amigos.linuxtech.net/files/ELM327lite.pm
http://obd-amigos.linuxtech.net/files/O ... os.desktop
http://obd-amigos.linuxtech.net/files/amigos_DTCs.pm
http://obd-amigos.linuxtech.net/files/amigos_GUI.pm
http://obd-amigos.linuxtech.net/files/amigos_PIDs.pm
http://obd-amigos.linuxtech.net/files/obd_amigos.pl

poi da riga di comando date questo comando nella cartella obd_amigos: wget -i urlFiles.txt --timestamping

In questo modo avrete sempre i file aggiornati con una riga di codice. Se volete potete anche creare un .sh con lo stesso comando.


Ciao

[pIONiere]

Ottimo suggerimento, io faccio una cosa simile con rsync via ssh per trasferire i file dal mio PC al server web.

[pIONiere]

In questo modo avrete sempre i file aggiornati con una riga di codice. Se volete potete anche creare un .sh con lo stesso comando.

Ho creato due file seguendo il tuo esempio (update-files.txt e update) e li ho messi sul sito: http://obd-amigos.linuxtech.net/files/

Dopo aver scaricato questi due file, basta lanciare update all'interno del folder dovi si trovano i file di OBD Amigos nel seguente modo per fare un update automatico di tutti i file aggiornati:

sh update

[BananaJoe]

Ottime queste semplici ottimizzazioni!!

[pIONiere]

Ottime queste semplici ottimizzazioni!!

Tutto merito di puntogreen, io ho solamente copiato la sua idea.

[pIONiere]

Ho pubblicato un altro piccolo aggiornamento.

Innanzitutto ho aggiunto un file Changelog.txt che d'ora in avanti elencherà brevemente le modifiche di ogni aggiornamento.

Per quanto riguarda le modifiche vere e proprie, ho fatto in modo che se e' attiva la modalità "Repeat" per la schermata "Driving" mettere la marcia in 'P' termina la modalità "Repeat".
Questo e' necessario perché con la modalità "Repeat" attiva per la schermata "Driving", che attualmente per default e' ogni 3 secondi, e' molto difficile terminarla premendo il tasto "Repeat On/Off" visto che il programma sta costantemente leggendo dati dall'auto e mentre legge dati e' attiva la clessidra che impedisce l'uso dei tasti.

Inoltre ho aggiunto un parametro di configurazione per il file obd_amigos.ini chiamato winSizePos che permette di fissare la dimensione della finestra del programma e la posizione sullo schermo.
Ecco un esempio della riga da aggiungere al file obd_amigos.ini se si vuole utilizzare questa funzione:

winSizePos "1360x760+0+0"

Questo fissa la larghezza della finestra a 1360 pixel, l'altezza a 760 pixel e la posizione all'angolo superiore sinistro (+0+0) dello schermo.

La dimensione minima della finestra del programma e' 1260x670 pixel.

Inoltre ora nel log file compare la dimensione in pixel e i dpi dello schermo, questo può essere d'aiuto per il debugging in caso di problemi.

Per fare l'update consiglio utilizzare il nuovo metodo semi-automatico descritto 3 messaggi sopra a questo.

[pIONiere]

Ho convertito le istruzioni per l'installazione da semplice file testo a pagina html.
Credo che in questo modo siano piu' chiare e comprensibili.
Ecco il link diretto: http://obd-amigos.linuxtech.net/files/0 ... migos.html
Ovviamente sono linkate pure dalla pagina principale del sito web di OBD Amigos.

[pIONiere]

Oggi (anzi ieri) ho voluto nuovamente testare la pagina "Driving" di OBD Amigos con una bella accelerazione da zero col pedale dell'acceleratore premuto fino in fondo incluso il kick-down (ovviamente su una strada extraurbana senza traffico e rispettando i limiti di velocità).

Ecco il risultato catturato automaticamente da OBD Amigos:

211,70 Nm (contro i 212 Nm dichiarati) sotto ai 2750 giri e 63,90 kW di potenza massima (3 kW in piu' di quelli ufficialmente dichiarati).
(da notare pure la differenza di 59 mV tra la cella con la tensione minima e quella con la tensione massima durante l'accelerazione, 59mV in una situazione del genere mi sembrano ancora normali, su una CZero con celle deboli durante l'accelerazione ho visto invece diverse centinaia di mV di differenza)

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[Piertommaso]

Molto interessante, grazie mille!
Ho però qualche curiosità :
Il valore della potenza è quello della potenza elettrica assorbita o quello della potenza erogata?

Secondo te come può variare questo valore con la temperatura e con lo stato di carica della batteria?

Come mai il valore del voltaggio minimo a fine accelerazione è maggiore rispetto all'inizio?

Grazie mille se potrai rispondermi!

[pIONiere]

Il valore della potenza è quello della potenza elettrica assorbita o quello della potenza erogata?

Il valore a cui mi riferivo e' "engine absorbed power" cioè la potenza elettrica assorbita dal motore.
I 61 kW dichiarati dalla VW/Skoda nella scheda tecnica della e-up/Citigoe sicuramente sono quelli erogati. Può darsi che alla potenza massima ci sia una perdita di circa 3 kW all'interno del motore e che per questo i valori non combacino. Non conosco il rendimento del motore della e-up e sorelle ma 3 kW (il 5% circa) di perdita mi sembrano molti.

Secondo te come può variare questo valore con la temperatura e con lo stato di carica della batteria?

Sarebbe da provare, sicuramente a valori di SoC bassi o temperature molto basse il BMS riduce la potenza massima disponibile, se non sbaglio lo dice pure nel manuale.

Come mai il valore del voltaggio minimo a fine accelerazione è maggiore rispetto all'inizio?

Bella domanda, certamente non ti so dare una spiegazione scientifica, ma secondo me all'inizio le celle reagiscono in modo diverso all'improvvisa domanda di corrente (secondo la loro resistenza interna individuale) e poi col tempo tendono a riallinearsi.