Video autonomia Peugeot e-208 a 130 km/h “fissi”

[JacobLocke]

Volevo riportare questo video in cui viene testata la e-208 a 130 km/h “fissi” per così dire... e si arriva a pelo pelo sui 200 kilometri....

Link: https://youtu.be/vr9fzqfAOS0

Il giusto “compromesso” sarebbe probabilmente ai 110 kilometri orari fissi, spero che qualcuno ripeta il test ai 110 per vedere cosa viene fuori.

[Exuma]

La media del percorso e’ stata di 108 km/h. Il risultato non mi sembra per niente buono. Sicuramente le basse temperature della stagione hanno contribuito allo scarso risultato (non ho visto se era riportata da qualche parte e non conosco il tedesco). Una Tesla model 3 avrebbe forse fatto meglio, e parliamo di un altra categoria di auto.

[marcober]

testata la e-208 a 130 km/h “fissi” per così dire... e si arriva a pelo pelo sui 200 kilometri....

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Molto poco "fissi"..fa lunghi tratti a 90 e a 110..tanto è vero che la media sui 200 km è 108..consumando 22 kWh/100 km

Mi pare poi che lui azzeri il CDB all'inizio..che infatti parte da zero anche come media di consumo ad inizio prova..ma ciò non ostnate, al 100% di carica, indica 230 km di autonomia. Ma no dovrebbe indicare 335 dopo azzeramento?

[frank]

220 Wh/km è il mio consumo con Model 3 LR a 140 km/h con 2 gradi esterni e 21 interni.
Domenica scorsa senza riscaldamento nel pomeriggio semi primaverile a 130 km/h di cruise control ero sotto i 180 Wh/km.
La Model 3 SR+ ha sempre una batteria da 50 kWh come la e208, e credo che a quella velocità faccia tranquillamente 100 km in più.

[JacobLocke]

Molto poco "fissi"..fa lunghi tratti a 90 e a 110..tanto è vero che la media sui 200 km è 108..consumando 22 kw/100 km

Mi pare poi che lui azzeri il CDB all'inizio..che infatti parte da zero anche come media di consumo ad inizio prova..ma ciò non ostnate, al 100% di carica, indica 230 km di autonomia. Ma no dovrebbe indicare 335 dopo azzeramento?

Quello non lo ho capito neanche io....

Comunque forse tenere “fissi” i 110 anzi che fare pezzi a 130 gli avrebbe certamente fatto fare na media migliore.... comunque anche andando ai 110/105 fissi penso che più di 250 kilometri non li si fa se si parte a batteria piena, e poi si dovranno fare ogni 200 kilometri delle pause per caricare... che somma caricando 38 kWh in 40 minuti non sarebbero neanche così lunghe su un lungo viaggio...

Mi chiedo ora su una stazione a 50 kW come si comporterebbe, terrebbe la media dei 50 o vicino al 50 fino al 69% della carica...

Per poi scendere a 27...

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Come fa sulla Ionity fino al 69% oppure abbasserebbe la potenza molto prima?

[alesab75]

Su EV database per 208-e danno 226 wh/km come consumo autostradale in inverno e 176 wh/km con temperature miti. Ioniq e M3 nelle stesse condizioni stanno rispettivamente su 200 e 160 wh/km. È evidente che l'aerodinamica peggiore gioca a sfavore delle utilitarie, che più o meno si attestano sugli stessi consumi, rispetto a vetture con cx di 0,24. Bisogna farci l'abitudine, in autostrada più veloci si va più cala l'autonomia.

[toiranesedoc]

La media del percorso e’ stata di 108 km/h. Il risultato non mi sembra per niente buono. Sicuramente le basse temperature della stagione hanno contribuito allo scarso risultato (non ho visto se era riportata da qualche parte e non conosco il tedesco). Una Tesla model 3 avrebbe forse fatto meglio, e parliamo di un altra categoria di auto.

La temperatura esterna alla colonnina varia dagli 11° di inizio video ai 9° alla partenza, con A/C impostata su 20° interni... Poi, durante il viaggio, non è più visibile...
In effetti il risultato appare un pò deludente...
In linea con quanto riportato dall'EV Database che però nello scenario Highway worst case ipotizza temperature di -10°...

[Leeo91]

Scusate ma la temperatura esterna influisce sui consumi anche con climatizzatore interno spento?

[frank]

È evidente che l'aerodinamica peggiore gioca a sfavore delle utilitarie

Dici che la colpa maggiore sta nel "musone" della 208?

[Paul The Rock]

Scusate ma la temperatura esterna influisce sui consumi anche con climatizzatore interno spento?

Sì, perché più fa freddo più l'aria è densa e quindi la forza necessaria per la penetrazione del veicolo deve essere maggiore. Poi inoltre influisce sulla temperatura della batteria e magari sui sistemi per la gestione della temperatura della stessa che entrano in funzione.