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59%? È davvero scandalosa.

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In pratica la Q è sempre meno efficiente della R, tranne a 11kW dove al massimo pareggia.
Strano che nello specchietto non abbiano inserito i classici 3,7kW, ovvero 16A, in quanto è una potenza molto comune e diffusa in giro (almeno dalle nostre parti)

marco ha scritto:Strano che nello specchietto non abbiano inserito i classici 3,7kW, ovvero 16A, in quanto è una potenza molto comune e diffusa in giro (almeno dalle nostre parti)

E' quello segnato come 3.4kW ovvero 14A.
In verità 3.7 o 3.4 è la stessa cosa così come 7.4kW o 7kW o 6.6kW si intende sempre la stessa cosa, è secondo come li si chiama. Infatti comunque i valori oscillano sempre durante la carica. Dire che si è caricato a 3.7 si intende che l'auto è partita così, dire che si è caricato a 3.4 significa che la media oraria è quella, insomma io non mi fisserei su quei ±2 ampere.

Invece è proprio incredibile quel 59%, però anche il 70%! La figata della carica a 22kW dappertutto, cavolo, si paga!
Sarebbe interessante vedere le altre due sole auto che hanno avuto il caricatore a 22kW (Smart e Tesla ModelS) che valori avevano a basse potenze, per capire se è un problema del cameleon o proprio della tecnologia.

selidori ha scritto:E' quello segnato come 3.4kW ovvero 14A.
In verità 3.7 o 3.4 è la stessa cosa così come 7.4kW o 7kW o 6.6kW si intende sempre la stessa cosa, è secondo come li si chiama. Infatti comunque i valori oscillano sempre durante la carica. Dire che si è caricato a 3.7 si intende che l'auto è partita così, dire che si è caricato a 3.4 significa che la media oraria è quella, insomma io non mi fisserei su quei ±2 ampere.

Non credo che sia come intendi tu, perchè le altre voci sono tutte le classiche: è solo quella che stona, di solita si ragiona a 16A e non 14A.
Comunque chi lo sa... guardando poi il Whois si vede che il sito è registrato a Denver, in California: vuol dire poi poco o nulla, perchè chissà se quei dati sono riferiti a quel paese, ma potrebbe essere che in California è più usuale trovare la 14A piuttosto che la 16A ?

marco ha scritto: Non credo che sia come intendi tu, perchè le altre voci sono tutte le classiche: è solo quella che stona, di solita si ragiona a 16A e non 14A.
Comunque chi lo sa... guardando poi il Whois si vede che il sito è registrato a Denver, in California: vuol dire poi poco o nulla, perchè chissà se quei dati sono riferiti a quel paese, ma potrebbe essere che in California è più usuale trovare la 14A piuttosto che la 16A ?

Spesso in USA hanno tensione a 120v, potrebbe incidere sulla questione?

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Scusate ma la versione R carica a 43kw?
Non era esclusiva delle versioni Q ?

marcober ha scritto:La R ha una efficienza leggermente migliore, anche in fase di carica.
La Q carica più veloce MA solo su colonnine oltre 22kw dimpotena...ne userai tante?
Prima del2015 c'erano solo Q...dunque se vuoi spendere poco...

Aggiungo questo paper:
http://orbit.dtu.dk/files/137328554/eff ... _paper.pdf

Estratto: Se riesco nel weekend faccio qualche test con la Leaf a 2.1 e 3.7kW.

By(t)e

Papons ha scritto:Scusate ma la versione R carica a 43kw?
Non era esclusiva delle versioni Q ?

boh non mi risulta... la mia R90 carica al max a 22Kw

sl45h

andbad ha scritto:Spesso in USA hanno tensione a 120v, potrebbe incidere sulla questione?

pushevs è un blog di un tizio che vive in Portogallo, e comunque la Zoe non viene venduta in USA.

L'inefficienza a bassi amperaggi è normale, i trasformatori rendono al meglio sotto carico, a 2,3kW o 3,7kW viene utilizzata meno del 10% della capacita' del 'trasformatore' della Zoe. Tutti i trasformatori sono inefficienti con un carico cosi basso.