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magari era gia stato postato..inteerssante.
Vedo che la nuova Leaf consuma piu della precedente..
manca la Zoe perche non è importata in USA
Fonte: https://insideevs.com/

marcober ha scritto:Vedo che la nuova Leaf consuma piu della precedente

Questione di peso? Più batteria = più peso = meno efficienza.
PS: ricordati di inserire anche i link alla fonte quanto peschi immagini da altri siti.

Scusami non riesco a capirla...cosa sono i vari valori?
Miglia?

Wattora per percorrere un miglio.

ll consumo della i3 non mi torna. Ok che ho la versione 33kWh (o 94Ah se preferite come la chiama Bmw) ma la media su 20.000km praticamente tuti città dice 14,3kWh per 100km ovvero 228 wh/miglio. Non è che è con aria condizionata accesa a palla? Gli americani guidano solo così ...
Inoltre dalle prove che girano in rete non c'è questa differenza tra i-Pace e Model X, una vince sul misto, l'altra in autostrada. A vedere così sembra ci sia una bella differenza invece

marco ha scritto:

marcober ha scritto:Vedo che la nuova Leaf consuma piu della precedente

Questione di peso? Più batteria = più peso = meno efficienza.
PS: ricordati di inserire anche i link alla fonte quanto peschi immagini da altri siti.

La fonte penso sia Insideev , riportata nella foto...

Kermit ha scritto:ll consumo della i3 non mi torna. Ok che ho la versione 33kWh (o 94Ah se preferite come la chiama Bmw) ma la media su 20.000km praticamente tuti città dice 14,3kWh per 100km ovvero 228 wh/miglio. Non è che è con aria condizionata accesa a palla? Gli americani guidano solo così ...
Inoltre dalle prove che girano in rete non c'è questa differenza tra i-Pace e Model X, una vince sul misto, l'altra in autostrada. A vedere così sembra ci sia una bella differenza invece

A me sembrano tutti alti i consumi...anche la Nissan leaf 40 kWh 170 Wh al km....chi la ha mi pare sia ben sotto...

Più che gli assoluti ...guardate un confronti..

Bhe, io qualche spiegazione ai numeri però provo anche a darla :

1) Si tratta dello standard di certificazione EPA , ossia il più severo dei vari test di certificazione dei consumi ( WTLP etc ).
Trattandosi di un ciclo particolarmente gravoso, i consumi sono sicuramente maggiori di quello di un uso "delicato" della macchina .

2) Il ciclo EPA valuta i consumi dalla presa di corrente alle ruote, ossia tiene conto di tutte le perdite anche quelli nella conversione da AC a DC.
I consumi medi che noi leggiamo sulle ns. macchine ( ad esempio la Leaf ) sono i consumi dalla batteria alle ruote, non tengono conto delle perdite di conversione dall'AC verso la DC della batteria.
Per fare un esempio concreto : una Leaf che mi dà un consumo medio di 0,15 kWh/km qualora sia stato caricata con il caricatore Nissan a 10 A ( quale riferimento migliore potrebbe prendere come riferimento un ente certificatore se non il caricatore in dotazione della macchina ? ) ha un'efficienza di ricarica del 87-88% circa ossia 0,15 / 0.88 = 0,17 kWh/km ...

la model 3 è incredibile, ha la più bassa differenza di efficienza tra città ed autostrada, molto meglio della Ioniq ... a parte l'e-tron che però... "beve " un casino