Forum Sui Veicoli 100% Elettrici

Ad un anno dall'acquisto ed oltre 1000 km percorsi, stavo provando a fare due conti sui consumi energetici dei nostri monoruota elettrici > i-nostri-nuovi-monoruota-elettrici-nine ... t1800.html

Hanno una batteria da 320 Wh e con un pieno percorrono circa 25 km. Per percorrere 100 km sono necessari 4 pieni, per cui 1,28 kWh.
Impostando una tariffa di 0,21 €/kWh ne ricaviamo che per percorrere 100 km sono necessari circa 0,27 €, il che vuol dire che con 1 € si percorrono circa 400 km !

La Leaf invece viaggia a circa 10 volte i consumi del monoruota, sui 13 kWh ogni 100 km, il che vuol dire che con 1 € di energia si percorrono circa 36 km.
Sono efficienti secondo voi ? In teoria avendo una sola ruota e direttamente collegata al motore, dovrebbero essere i mezzi più efficienti in assoluto in quanto con attriti ai minimi termini, ma probabilmente una buona parte dell'energia la consumano per mantenere l'equilibrio.

Mi stupisce che l'auto sia "solo" 10 volte più energivora, essendo oltre 100 volte più pesante e muovendosi a velocità molto più elevate, spesso con passeggeri o carichi a bordo. Quali le vostre considerazioni in merito?

Ottime osservazioni Marco, sono giunto anch'io a numeri simili sul monopattino. Se si guarda prettamente i consumi non si utilizza più l'auto...
Non sono un tecnico ma il fatto che i consumi siano solo un decimo rispetto a quelli delle auto credo dipenda dal fatto che il motore è sproporzionato rispetto al carico supportato inoltre un motore così piccolo deve combattere con un coefficiente aerodinamico dato dal nostro corpo. In ogni caso sono numeri straordinari che mi hanno fatto pentire di non essere passato all elettrico a 360° prima

Se volessimo fare un paragone con gli endotermici e visto che la benzina costa in Italia quasi 1,7 €/l, potremmo dire che percorriamo quasi 700 km con un litro di benzina

ahahahaah...altro che hypermiling...

e le fratture dove le mettiamo?

marco ha scritto:Se volessimo fare un paragone con gli endotermici e visto che la benzina costa in Italia quasi 1,7 €/l, potremmo dire che percorriamo quasi 700 km con un litro di benzina

Esatto Marco!
Chi avesse tempo può tentare di fare altre considerazioni/comparazioni sul rendimento energetico.
Ad es. verso l'auto elettrica le dissipazioni di energia causate dalla catena di attriti della trazione (riduttore velocità 10:1, differenziale, gomme, altre) oltre al peso del veicolo, per cui è necessario il riduttore per incrementare la coppia, gomme di certo tipo e pressione, si tratta di almeno 4 ruote vs. 1 con anche battistrada ben più larghi del monoruota.
- Quindi minimo 4 volte più energia per le 4 ruote che però fanno stare in piedi da fermo/spento
- L'aerodinamica alle velocità in gioco dovrebbe essere trascurabile.
- Il peso dovuto alla tradizionale carrozzeria/vetri/plastiche + batteria è 200 volte di più del monoruota ed influenza le fasi di accelerazione/decelerazione ed i componenti necessari in più come il riduttore. Ma viene mitigato dal recupero di energia in frenata.
- Per quanto centinaia di volte più pesante, la carrozzeria fornisce però un "involucro protettivo" inesistente per il monoruota, meno delle moto naked...

Quando affrontiamo certi argomenti dobbiamo essere "tennici" e fare "i senziati". Per confrontare i consumi di un monoruota con quelli della Leaf abbiamo 2 possibilità. Misurare quanto consuma la leaf per un tragitto di almeno 200km alla velocità del monoruota 20km/h stando, nel frattempo, in equilibrio su una palla, oppure truccare il monoruota (per maggior sicurezza il monopattino di diego) per farlo andare almeno ai 45 e vedere qual è la sua autonomia. A parte gli scherzi, nell'auto ci sono anche i consumi dei servizi e non solo i servizi (servosterzo, servofreno). E riaparte gli scherzi l'attrito aerodinamico che è la principale sorgente di consumo per il monoruota ai 25km/h è una cosa ai 40km/h è un'altra. Chi va in bici ce ne può dare conferma. Qualsiasi di noi provi ad andare in bici ai 20 poi ai 25 poi ai 30 poi ai 35 (se ce la fa). Meglio ancora, prenda una discesa al 3-4% e misuri la propria velocità in posizione rannicchiata e poi eretto e a braccia aperte. Probabilmente il monoruota ai 40-45km/h avrebbe una autonomia di 10-15km riducendo ancor di più il divario con la leaf. D'altra parte i motori elettrici hanno un rendimento elevatissimo, indipendente dalla propria taglia.

laltro.casa ha scritto:E riaparte gli scherzi l'attrito aerodinamico che è la principale sorgente di consumo per il monoruota ai 25km/h è una cosa ai 40km/h è un'altra. Chi va in bici ce ne può dare conferma. Qualsiasi di noi provi ad andare in bici ai 20 poi ai 25 poi ai 30 poi ai 35 (se ce la fa). Meglio ancora, prenda una discesa al 3-4% e misuri la propria velocità in posizione rannicchiata e poi eretto e a braccia aperte. Probabilmente il monoruota ai 40-45km/h avrebbe una autonomia di 10-15km riducendo ancor di più il divario con la leaf. D'altra parte i motori elettrici hanno un rendimento elevatissimo, indipendente dalla propria taglia.

Eh si, l'aerodinamica fa tanto, sia in pianura che in discesa, sopra i 40 si inizia a sentire, specie se c'è vento, da possessore di BDC e MTB posso dirvi di aver percorso la stessa discesa sia con vento a favore che contro e la differenza è tanta, anche di 10km/h solo per il vento (senza pedalare).
Ancora non ho un monoruota (ma ci stavo pensando) ma come noi con vento contro facciamo più fatica vale la stessa cosa anche per il motore.
Posizione e vento fanno la differenza nell'aerodinamica, specie in dei mezzi dove la maggior parte dello spazio lo occupiamo noi sopra.