100.000 km in 5 anni con la Volkswagen e-Up!

[Francesco_07]

Ok. Anche 16A non sono tantissimi. Da quello che ho capito la cosa più sbagliata tra virgolette che hai fatto è arrivare al 5%… In ordine di importanza non scaricarla tanto è la cosa prioritaria. Comunque bene così

Quindi secondo voi tenere la carica della UP tra il 20-80% e caricare principalmente a 2.3 kW con l'EVSE è un sufficiente per mantenere la batteria in ottimo stato?

Io pensavo di temporizzare la schuko (circuito di casa) per caricare in fascia notturna senza limiti e impostare sull'UP lo stop al 80%

Direi proprio di si. Meglio ancora se riesci a non andare sotto il 30/35%. Così penso che andremo avanti un bel po..

Partendo dal presupposto che attualmente le batterie al litio non sono il massimo della stabilità (il problema si risolverà con le batterie a litio-stato solido) sappiamo per certo che le batterie non sono danneggiate tanto dalle ricariche rapide quanto da cicli di carica-scarica completi 0-100.
Le ricariche rapide, soprattutto se ripetute più volte nell'arco della stessa giornata, tendono a far salire molto la temperatura delle batterie facendole degradare. Per ovviare a questo problema le EV di livello superiore dispongono di una gestione termica attiva della batteria (TMS) che interviene all'occorrenza riportando la temperatura delle batterie nel range ottimale e consentendo, come nel caso della Tesla, ripetute ricariche rapide presso i supercharger e degrado della batteria quasi nullo. Le piccole di casa Volkswagen così come Leaf ed E-golf, non avendo un sistema di 'climatizzazione' della batteria ma solo un sistema di controllo delle temperature proteggono le proprie batterie andando a ridurre drasticamente la velocità di ricarica in modo inversamente proporzionale all'aumentare della temperatura dell'accumulatore (fenomeno definito Rapidgate). Le batterie al litio delle automobili così come quelle utilizzate nel modellismo andrebbero caricate alla velocità massima di 1C (potenza in kwh della ricarica pari alla capienza della batteria). In base a questi dati appare ovvio come le ricariche in dc a 40kw possano creare problemi di surriscaldamento e degrado alla batteria della vecchia E-up da soli 18 kwh mentre per la nuova E-UP (dotata di una batteria da ben 36.8kwh) la ricarica in DC potrebbe essere il pane quotidiano.

[Carlo]

Ok. Anche 16A non sono tantissimi. Da quello che ho capito la cosa più sbagliata tra virgolette che hai fatto è arrivare al 5%… In ordine di importanza non scaricarla tanto è la cosa prioritaria. Comunque bene così

Quindi secondo voi tenere la carica della UP tra il 20-80% e caricare principalmente a 2.3 kW con l'EVSE è un sufficiente per mantenere la batteria in ottimo stato?

Io pensavo di temporizzare la schuko (circuito di casa) per caricare in fascia notturna senza limiti e impostare sull'UP lo stop al 80%

Direi proprio di si. Meglio ancora se riesci a non andare sotto il 30/35%. Così penso che andremo avanti un bel po..

D2096750-CE15-448C-A0C1-72A4248F0001.jpeg

Questi comunque sono dati piuttosto vecchi, ora le batterie sono dimensionate in modo di avere un bonus di kw immagazzinabili.
Comunque la mia esperienza smentisce la tabella allegata, come ho pubblicato in questo post
degrado-batteria-del-2-dopo-2-anni-t7275.html
dove dopo 2 anni di cariche al 100% ho circa il 2% di batteria.

Ragazzi, potete stare anche più sereni nel caricare la macchina

[mandaro]

... dopo 2 anni di cariche al 100% ho circa il 2% di batteria.

Spero che quel 2% sia inteso come valore da sottrarre al 100% di origine... :]

[mandaro]

... i primi decadimenti non vengono registrati dal computer di bordo perché non influiscono su quello che è l’effettivo spicchio di utilizzo della batteria. Cosa interessante è che questo decadimento non può essere stato superiore al 10 15%… È comunque ottimo dopo cinque anni e 100.000 km.

Quindi, se ho ben capito, la batteria nei primi anni perde effettivamente un 10-20% MA quella perdita di capienza NON influisce sull'autonomia di marcia del veicolo perché si tratta di una capienza che in ogni caso non viene di fatto utilizzata?
Oppure, ipotesi che mi parrebbe tecnicamente più verosimile, quella capienza "in più" costituisce una sorta di premeditato... trucco che i costruttori adottano proprio per compensare, almeno nei primi anni, l'inevitabile degrado della batteria così da poter mantenere costante, dal punto di vista pratico, la massima autonomia di marcia?

[mandaro]

... attualmente le batterie al litio non sono il massimo della stabilità (il problema si risolverà con le batterie a litio-stato solido)

Beh, il problema si risolverà se e quando verranno risolti i problemi legati allo stato solido, come ad es. quello dei possibili danni da vibrazioni e sollecitazioni meccaniche in genere, in merito alle quali lo stato liquido è per ora drasticamente avvantaggiato... :]

[Carlo]

... dopo 2 anni di cariche al 100% ho circa il 2% di batteria.

Spero che quel 2% sia inteso come valore da sottrarre al 100% di origine... :]

Variazione registrata da quando è in mio possesso (la macchina era un km zero, auto dimostrativa della concessionaria immatricolata nel 2014 acquistata da me nel 2016 ) ed ovviamente da quando ho comprato Leafspy per poter analizzare i dati della batteria :]

[tintore73]

Ok. Anche 16A non sono tantissimi. Da quello che ho capito la cosa più sbagliata tra virgolette che hai fatto è arrivare al 5%… In ordine di importanza non scaricarla tanto è la cosa prioritaria. Comunque bene così

Quindi secondo voi tenere la carica della UP tra il 20-80% e caricare principalmente a 2.3 kW con l'EVSE è un sufficiente per mantenere la batteria in ottimo stato?

Io pensavo di temporizzare la schuko (circuito di casa) per caricare in fascia notturna senza limiti e impostare sull'UP lo stop al 80%

Direi proprio di si. Meglio ancora se riesci a non andare sotto il 30/35%. Così penso che andremo avanti un bel po..

D2096750-CE15-448C-A0C1-72A4248F0001.jpeg

Io utilizzerei la up piu' o meno 40-50 km al giorno e a sto punto pensavo di impostare solo la carica max al 75%-80% a prescindere dal punto di partenza.
Se imposto come minimo di partire a caricare al 45 % e l a'uto rileva 46% non parte a caricare giusto?

[EmilianoMontanari]

Quindi secondo voi tenere la carica della UP tra il 20-80% e caricare principalmente a 2.3 kW con l'EVSE è un sufficiente per mantenere la batteria in ottimo stato?

Io pensavo di temporizzare la schuko (circuito di casa) per caricare in fascia notturna senza limiti e impostare sull'UP lo stop al 80%

Direi proprio di si. Meglio ancora se riesci a non andare sotto il 30/35%. Così penso che andremo avanti un bel po..

D2096750-CE15-448C-A0C1-72A4248F0001.jpeg

Questi comunque sono dati piuttosto vecchi, ora le batterie sono dimensionate in modo di avere un bonus di kw immagazzinabili.
Comunque la mia esperienza smentisce la tabella allegata, come ho pubblicato in questo post
degrado-batteria-del-2-dopo-2-anni-t7275.html
dove dopo 2 anni di cariche al 100% ho circa il 2% di batteria.

Ragazzi, potete stare anche più sereni nel caricare la macchina

La tua esperienza non la smentisce perché se hai avuto un piccolo calo rilevabile significa che hai esaurito il “buffer”, il Delta tra la reale capacità della batteria e quella utilizzabile.

[EmilianoMontanari]

Comunque con le suddette accortezze, a patto che non insorgano problemi (la capacità non è l’unica cosa che si può degradare nella batteria...) dovemmo avere tanti di quei km da fare prima di un degrado significativo che ci verrà prima la nausea della stessa macchina ...

[Carlo]

La tua esperienza non la smentisce perché se hai avuto un piccolo calo rilevabile significa che hai esaurito il “buffer”, il Delta tra la reale capacità della batteria e quella utilizzabile.

Quindi come puoi spiegare l'esaurimento del "buffer" se il calo negli ultimi 2 anni è del 2%