Diminuzione autonomia Corsa-e dopo aggiornamento 22.22

[marco]

Che poi anche la capacità non è che sia cambiata granché: questa una lettura di poco fa, e non era neanche piena del tutto

Screenshot_20211226-210747.png (115.16 KiB) Visto 639 volte

Questo l'indovinometro... e venivo dall'autostrada con la pioggia

PXL_20211226_200725770.jpg (1.83 MiB) Visto 639 volte

Insomma nulla di cui lamentarsi direi

[fcattaneo]

Bene, fcattaneo. Ora però fai un’altra prova. Non prendere più la macchina per 3 o 4 ore. Poi risali in macchina ed accendi l’autovettura. Poi mi dici quanto ti segnerà l’auto come autonomia residua.
..
Puoi farmi questo favore?

Fatto , salito ora il macchina.

Preciso che l'ho accesa ed ho percorso la rampa del garage ( in salita.. ) , ho poi percorso circa 5 mt e poi sono ritornato al punto di partenza. ( la macchina dorme in discesa sullo scivolo del garage all'aperto ).
L'autonomia è effettivamente scesa ( 292 km VS 296 kM di prima ) ma la T. adesso è di 4 gradi contro i 7 di prima.. ci sta quindi.

Mi sembra di aver capito una cosa... è la stima dei consumi per il riscaldamento che sballa del tutto il calcolo dell'autonomia..... se tengo acceso il riscaldamento in percorsi a bassa velocità media, l'autonomia ne risente drasticamente.. ed è comprensibile che sia cosi.

Faccio un esempio..... se percorro 100 km in 1 ora e tenere l'auto a 20 gradi mi costa 2kWh x 100 Km solo x il riscaldamento ... tenere quei 20 gradi ad una velocità media di 25 Km/h x 100 km, avrebbe un peso enormemente diverso sullautonomia ( in questo esempio 8 kWh ).
8 kWh sarebbero qualcosa come 48 km di autonomia in meno nei viaggi a 25 km/h rispetto a quelli a 100 km/h di media per tenere l'abitacolo a 20 gradi.

Questo apre ad una possibilità.. che l'autonomia della macchina sia MAGGIORE in autostrada a V moderate rispetto a situazioni urbane a bassa V media, se il riscaldamento viene tenuto acceso.


Che ne dite ?...

Probabilmente prima la macchina calcolava una autonomia considerando in modo diverso i consumi per il riscaldamento.... credo che la questione sia solo questa.
L'autonomia reale della macchina non è cambiata con l'aggiornamento sw.

Non prendere più la macchina per 3 o 4 ore

Ma se il tutto si raffredda mi pare abbastanza normale che poi per riscaldare si consumi energia... !?

Il fatto è che se non si accende il riscaldamento ( come nelle mie prove ) non c'e' nulla da riscaldare ed infatti l'autonbnomia calcolata dall'indovinometro diventa abbastanza precisa.



Fa.

[tipo75]

Che poi anche la capacità non è che sia cambiata granché: questa una lettura di poco fa, e non era neanche piena del tutto

Screenshot_20211226-210747.png

Questo l'indovinometro... e venivo dall'autostrada con la pioggia

PXL_20211226_200725770.jpg

Insomma nulla di cui lamentarsi direi

Io dico la mia
Una prova di marco dell’anno scorso (partenza da freddo) fa vedere che la potenza istantanea (in alto a destra) è di 3.5 kW, mentre negli screenshot di adesso è ben più alta (5.7 kW)



Visto che le temperature delle due prove sono diverse, con la vecchia prova più fredda, l’unica spiegazione è una diversa gestione del riscaldamento, che con la versione di software precedente non superava i 3.5 kW
Tra l’altro potenze oltre i 5kW con temperature esterne di 10 gradi sono davvero strane, perché a quelle temperature la pompa di calore dovrebbe funzionare bene

[Max72]

Grazie Tipo75, terrò conto di questa tua pertinente osservazione che potrebbe anche essere una spiegazione plausibile del mio maggiore consumo rispetto allo scorso inverno.

[mirko2016]

Edit: scrivevo sotto del 5% in meno di batteria letto in vari commenti...ora vedo screenshot di Marco con 44,5 kWh...cosa che conferma il "difficile da dimostrare" forse appunto perché... potrebbe non essere vero!

Io vi sto facendo notare e vi voglio dimostrare la notevole differenza di software che la macchina aveva prima e dopo questo aggiornamento!

Loro mi pare nei contratti/manuali si riservano il diritto di cambiarlo, facendo migliorie. Che poi non sia migliorato è difficile da dimostrare (per quanto riguarda l'indovinometro).

Diverso per la batteria che non viene più utilizzata allo stesso modo: Ora hanno tolto un 5% mi pare di aver capito, ma il SOH è sempre quello....questo per me non va bene ...certo anche questo difficile da dimostrare (la capacità varia a seconda della temperatura), però li una classe action potrebbe anche partire penso (solo problema appunto è il costo e la difficoltà di reperire prove sul fatto che abbiano realmente limitato l'energia utilizzabile). Ma se per preservare la batteria avessero tolto il 50%(esagero)? Oppure altro caso tu ad esempio metti che avrai un SOH a 7 anni del 73% ma, rispetto alla capacità disponibile che avevi all'inizio (46,6 kWh), hai ora utilizzabile il 68% della batteria.... sarebbe da sostituire, ma ...

Insomma, l'indovinometro e il software in generale, finché funziona (nel senso non di "è affidabile" ma solamente che da "i numeri") è l'ultima cosa su cui si può fare qualcosa imho...

[Max72]

Grazie Mirko2016, terrò conto anche di questa tua osservazione, per quanto riguarda, “l’adire per le vie legali”. Intanto mi confronto qui con voi e raccolgo più dati possibili.

[Max72]

Ma comunque ragazzi, scusate, ma se continuiamo così (ognuno a descrivere le proprie condizioni di guida, diverse dalle mie), non ne caviamo un ragno dal buco!
Il mio primo post con il quale ho aperto questo thread è molto dettagliato: vi ho descritto per filo e per segno, l’autonomia della mia macchina, per ogni tragitto che ho effettuato, suddiviso in 4 giorni consecutivi. Ora, se dovete confrontare le prestazioni della mia autovettura con la vostra, è evidente che dovete fare le stesse cose che ho fatto io! È inutile che uno mi scriva che prende la tangenziale, un altro che fa l’autostrada, uno che fa il circuito urbano, uno che percorre 40 chilometri, un altro che ne fa 80 al giorno, uno che accende il riscaldamento e lo mette a 18 per poi andare in modalità eco, o un altro che fa i piccoli tragitti senza accendere il riscaldamento! Non serve a nulla così!
Leggete il mio primo post e create le stesse situazioni che vi ho descritto. Solo così possiamo avere un confronto, altrimenti non andiamo da nessuna parte!!!!
Riassumendo, cosa dovreste fare? Caricate la batteria all’80%, segnatevi tutto (temperatura esterna, percentuale di batteria e l’autonomia residua), partite e con una temperatura esterna che va dai 0 ai 7 gradi, percorrete, in un intero giorno, non più di 20/30 chilometri, pianeggianti, con più soste, anche di 2 o 3 ore, in circuito urbano, senza mai superare i 70 chilometri orari e con il riscaldamento acceso a 21 gradi, viaggiando in modalità b (rigenerativa), normal (non eco). Ogni volta che vi fermate e poi ripartite, segnatevi sempre l’autonomia residua, la percentuale di batteria e la temperatura esterna. Ripete il tutto per 3 o 4 giorni consecutivi e stop! Solo così posso confrontare le mie prestazioni con le vostre!
Volete fare una cosa più speditiva? Semplice: uscite di casa quando la temperatura esterna va dai 0 ai 5 gradi, andate in città (quindi circuito urbano, senza mai superare i 70 chilometri orari), accendete il riscaldamento a 21 gradi, viaggiate in modalità b (rigenerativa), normal (non eco), percorrete solo 9 o 10 chilometri pianeggianti e poi fermatevi. Fatto questo, ditemi qual’è stato il vostro consumo e la vostra velocità media. Stop!
Se lo volete fare, vi ringrazio anticipatamente, altrimenti a stare qui a fare mille supposizioni o ipotesi in base alle vostre esperienze di guida, non serve a niente! Per paragonare due cose le situazioni devono essere le medesime!!! Certo che entra in gioco poi anche lo stile di guida, ma sempre in città siete, con semafori, rotarie e velocità da rispettate (nonché code), ma di certo non siete al circuito di Imola!
La mia macchina, in queste stesse condizioni che vi ho già scritto nei miei post precedenti, l’inverno scorso, aveva un consumo di 18 kWh/100. Ora, dopo il nuovo aggiornamento, alle stesse, ripeto, identiche condizioni, ha un consumo di 22 kWh/100. Le prestazioni sono diminuite dopo l’aggiornamento? Si, perché l’auto ha un maggior consumo di energia e di conseguenza si sballano tutti le altre variabili, indovinometro compreso (che comunque non funziona più come funzionava nell’inverno scorso). Spero di essere stato sufficientemente chiaro.
Quindi, ripeto, se volete fare queste prove che vi ho sopra descritto, vi ringrazio anticipatamente, altrimenti è ovvio che va bene lo stesso ed amici come prima, ma non stiamo qui a raccontare ognuno la propria autonomia, non serve a niente e non è per questo, ribadisco, che ho aperto questo argomento in questo forum. Grazie

[albenex]

La mia macchina, in queste stesse condizioni che vi ho già scritto nei miei post precedenti, l’inverno scorso, aveva un consumo di 18 kWh/100. Ora, dopo il nuovo aggiornamento, alle stesse, ripeto, identiche condizioni, ha un consumo di 22 kWh/100.

tra le identiche condizioni c'è anche la pressione/tipo degli pneumatici?

[marco]

la potenza istantanea (in alto a destra) è di 3.5 kW, mentre negli screenshot di adesso è ben più alta (5.7 kW)

Ma non credo c'entri qualcosa quello: considera che il riscaldamento da solo assorbe 5 kW, che poi cala quindi anche lì dipende dal momento in cui fai lo screenshot. Ieri poi avevo acceso anche probabilmente i sedili riscaldati ed altri accessori.

Le prestazioni sono diminuite dopo l’aggiornamento? Si

Non ne sarei così sicuro fossi in te, perché tu continui a basare la tua teoria sulle percentuali di SoC: potrebbe anche semplicemente essere cambiata l'utilizzo di quella... e comunque ci sta anche che nel corso di un anno la tua auto abbia perso qualcosina in stato di salute.

[pepo154]

L’unico modo che avevi per capire i consumi era segnarteli su spritmonitor o sistemi equivalenti come ho fatto io.

Io dubito che un aggiornamento possa portare i consumi che dici tu.
Se vuoi toglierti qualche dubbio viaggia a riscaldamento spento e segnati i consumi, vedrai che é quello che incide.
Per esempio faccio un percorso di 7 km per andare alla colonnina e prendo la macchina fredda. Se la uso a 2/3 gradi consumo il 6%, se la uso a 5/6 gradi già sono al 4%, senza riscaldamento il 3%. Come vedi la variabilità é alta quanto più é breve il percorso. Io su 50 km per andare al lavoro passo dal 15% al 26% a seconda della temperatura.