- scheda sim: io nella prima I-Pace (stesso modello tuo) ci avevo messo una sim data "mia", mai avuto un problema e con quella avevo l'hot spot per i passeggeri, il traffico live e ci scaricavo gli aggiornamenti. Nel modello attuale (con il Pivi Pro), il buco per la sim è sparito ed è comparsa una e-sim che però puoi attivare solo all'acquisto, cosa che non ho fatto perchè il manuale riportava che anche nella MY21 si poteva mettere la sim propria. Ho litigato con Jaguar ma il probema è rimasto. Di contro però OTA e traffico l'auto li scarica autonomamente con un'altra e-sim sempre attiva, quindi di fatto ho perso solo l'hot spot
- la presenza sulla mappa delle colonnine di ricarica non dipende dal sistema di intrattenimento ma dal fornitore di mappe (HERE, ex Navteq). Io mi sono iscritto come contributore sul loro sito e aggiungo a manella le colonnine che mi interessano oltra a correggere errori sulle mappe quando li trovo, ma mi rendo conto che sono un nerd.
Sono anche iscritto su Openchargemap dove aggiorno le colonnine perchè ABRP le pesca anche da li e HERE ho il sospetto che faccia lo stesso. Tutto ciò premesso, le limitazioni di cui parli non sono da addebitare a Jaguar ma a HERE- la pianificazione delle soste è un po' un must, almeno secondo me e soprattutto se vai verso sud. Principalmente perchè come dicevo non sempre hai tutte le colonnine sulla mappa dell'auto (ma pure su google ce le deve mettere a manina un'anima pia....) e soprattutto non sai se funzionano o se sono occupate in tempo reale. ABRP ti da (non sempre) queste indicazioni sulla versione a pagamento, ma in generale non credo siano molti i SW di bordo che ti danno anche la sola occupazione in tempo reale. Ergo, mi pare abbastanza necessario usare un'app terza con cui a questo punto pianifichi un minimo. Poi certo, se sei in zone dove in ogni AdS c'è una HPC, che ti frega, ti fermi e se non va bene riparti e punti quella successiva. Alcune zone di europa sono così e anche del nord italia. Ma non è così ovunque, anche fuori dall'italia.
