Tesla offre la prima ricarica gratis ai Supercharger, fino alla Befana

[sbatta]

Provato ieri a Dalmine, su 20 colonnine 7 occpate da veicoli Tesla. Dopo di me è arrivata una Avenger.
Caricato 9 kWh (era giusto per provare come funziona).
Decisamente comodo, con la ID.3 il parcheggio è dal "lato sbagliato" rispetto alle Tesla.
Io ho la ricarica max a 50 kW, ho caricato a 40 kW costanti dal 40 al 60%

[selidori]

Scusate, per capire, è il secondo che si complimenta come è facile caricare.
Se parlate di Tesla sfondate una porta aperta, io sono per il plug and charge sempre.
Ma se parlate di non-tesla non capisco i vantaggi rispetto alle app che usano ugualmente anche tutti gli altri emsp: al netto dei malfunzionamenti (noti per le app più acerbe), direi che con i nomi noti oramai la user esperience è identica al mondo tesla.
Lo dico perchè io sono invece un sostenitore delle rfid: lì si che c'e' secondo me un vantaggio di comodità (ma tesla perde!), ma se di app si parla non capisco i vantaggi di tesla-suc con non-tesla rispetto (ad esempio) di una becharge su ewiva.

Anzi secondo me gli altri hanno alcuni vantaggi che al momento Tesla non ha, come i display diretti su colonnina e (nei rari casi in cui ci sono e vanno), i pos.

[sbatta]

Ti dico cosa ho notato di comodo rispetto ad altri punti di ricarica:
-Il cavo: ottimizzato per le Tesla è corto, più comodo da manovrare rispetto alle FreeToX che necessariamente devono essere più "elastiche". Non un vero difetto per le FreeToX ma comunque meno comodo.
-La numerazione: con le altre colonnine (sia AD che DC) devo sempre cercare di capire quale sto usando, quì c'è un bel codice "4C" (e non di 12 caratteri) che trovi sia nell'app che stampato sulla colonnina (in posizione facilmente leggibile e con caratteri grandi). Non è poi così difficile farlo anche altrove
-La sequenza di collegamento-avvio: in alcune colonnine mi è capitato che se non eseguivo le operazioni nell'ordine corretto (inserisci la presa e attiva dall'app o viceversa) non si avviava la ricarica. Qui dall'app ho avviato la ricarica e è comparso il messaggio: "se non inserisci il cavo la ricarica non partirà". Ho inserito il cavo e è partito tutto senza dover riavviare dall'app. Banale ma anche in questo caso messaggio chiaro e operazioni semplici.
SIcuramente piccolezze ma che fanno capire ancor di più che alle volte basta poco per migliorare.

[iamback]

Domanda: che picco di potenza avete raggiunto durante la ricarica?.
Ho un leggero sospetto di limitazione, ma anche se fosse, si tratta pur sempre di ricarica gratuita e quindi nulla da ridire.

Il massimo nel mio caso, contando che c’erano 1.5 gradi, appena connesso è partito a 42 kW e dopo appena un minuto era già a 48, mantenuta fissa fino alla fine.

[red69]

La penso come @Selidori.

Al di fuori del plug and charge, meglio RFID

[Cortonio]

Scusate, per capire, è il secondo che si complimenta come è facile caricare.
Se parlate di Tesla sfondate una porta aperta, io sono per il plug and charge sempre.
Ma se parlate di non-tesla non capisco i vantaggi rispetto alle app

semplice: individuare la colonnina Tesla è molto rapido ed intuitivo: 1 numero ed una lettera, basta. E credimi, farlo quando ci sono 8 stalli vicino o anche di più è davvero rapida come cosa. Alle Free to X sono andato in difficoltà anche solo con 4...
Diversamente se hai una RFID allora è un po semplice... ma se ti affidi solo ed esclusivamente all'App, Tesla è avanti.

@sbatta
unica "difficoltà" è il cavo, ovviamente fatto apposta per caricare le proprie vetture (che entrano col posteriore nello stallo).

[selidori]

A be, si, l'identificazione rimane un casino per gli altri.
Ripeto che io cerco sempre di usare card anche per questi motivi.

Chiare anche le altre motivazioni addotte da sbatta, concordo anche su microscopici miglioramenti. Saranno un livelissimo lavoro aggiuntivo per l'utente di un solo millisecondo ma anche se quel misero millisecondo può essere levato all'utente finale, perchè no?
Io infatti sono per la semplificazione estrema, qualsiasi lavoro extra dovrebbe essere demandato al software/installatore/cpo, semplificando sempre tutto al massimo, ripeto, anche se sono cose minimaliste.
Per o cavi corti non per tutti è ovviamente in bene.

[selidori]

Dimenticato: si è detto che non tutti gli utenti tesla distinguono e sanno cosa sia meglio fra V2 e V3.
Direi "legittimo" e questo fa il paro con quanto si dice nel mondo delle ricariche in cui si accusa di ignoranza se un utente con un'auto che carica a 50 si mette su una colonnina a 100, anche se c'e' disponibile una 50.
Anche se pure a me da' fastidio ma non posso pretendere che uno sappia tutto di tutte le auto, colonnine, e fare la scelta migliore.
Poi ci possono anche essere forze maggiore: magari quando arrivato lui era occupato oppure per qualche motivo lui la ricarica non è partita e si è spostato, insomma per quando è fastidioso non possiamo criminalizzare chi non è nerd ed ossessionato dalla miglior efficienza.
(e comunque ci sono soliti esempi in cui la verità non è detto sia assoluta).

[alesab75]

Domanda: che picco di potenza avete raggiunto durante la ricarica?.
Ho un leggero sospetto di limitazione, ma anche se fosse, si tratta pur sempre di ricarica gratuita e quindi nulla da ridire.

Ho ricaricato ieri al SUC di Mantova. L'auto ha regolarmente effettuato il preriscaldamento della batteria. Non ho controllato il picco appena collegata, ma mi è sembrato stesse ricaricando come alle altre HPC. Mi ha sorpreso la connessione con la colonnina che è stata praticamente immediata appena inserito il connettore.
PS mi sembra che come promozione non sia stata tanto pubblicizzata.

[Deen]

Qual'è la T° della tua batteria in questo periodo ? Da PCC vedo che la mia è fra i 14° e i 15° appena tolta dal garage la mattina presto. E' una temperatura discreta per la ricarica o sono consigliabili T° più alte ?

Direi bassissima, per una ricarica in DC

Per caricare ad una potenza decente la batteria dovrebbe essere almeno a 35 gradi