Certamente. Semplicemente le persone e le aziende che ci lavorano a risorse non infinite, hanno al momento altre priorità da portare avanti.aventuri ha scritto:invece sembra quindi di capire che ci sia gran fermento in Spagna per il V2G! ma il CCS lo farà ben anche lui sto V2G, no?
Chissà per quanti anni lo manterranno.Deen ha scritto: si è vista però chiaramente la presa CHAdeMO,
Perché nega? C’è scritto Lexus elettricaselidori ha scritto:Ho fatto proprio caso pure io alle targhe e ne ho trovate 3: quella italiana come dici te e poi un'altra belga (scritte rosse). Infine, nel servizio, appariva anche una terza senza targa.
Il PORTADELL'AUTOMOBILISTA però nega:
Ora è appena uscita, secondo me questa rimarrà con CHAdeMO e i futuri modelli con CCSclaudio.amadori ha scritto: Chissà per quanti anni lo manterranno.
Anche in Giappone il Chademo attuale è destinato a essere sostituito.
Ho già visto questo trucco: fanno foto statiche (infatti se ci fai caso la targa si vede solo nell'esemplare sempre fermo) magari in un parcheggio chiuso, facendosi "prestare" una targa o addirittura facendola falsa, poi il modello di test è quello effettivamente immatricolato (all'estero).Deen ha scritto:Perché nega? C’è scritto Lexus elettricaselidori ha scritto:Ho fatto proprio caso pure io alle targhe e ne ho trovate 3: quella italiana come dici te e poi un'altra belga (scritte rosse). Infine, nel servizio, appariva anche una terza senza targa.
Il PORTADELL'AUTOMOBILISTA però nega:
Anche secondo me già fra pochi mesi faranno la versione con CCS; magari adesso non sono pronti, ma non posso pensare sia quello con chademo il modello definitivo per l'Europa.Deen ha scritto:Ora è appena uscita, secondo me questa rimarrà con CHAdeMO e i futuri modelli con CCS
Già, quella parte è interessante. Fra l'altro anche qua, la Leiner si limita a leggere la cartella stampa di Lexus che non ha molto senso secondo me (dicono che il raffreddamento ad aria serve anche per il condizionamento)... mi viene in mente la Leaf che è l'unica che non ha raffreddamento ad acqua...Deen ha scritto:Comunque interessante la parte in cui parla del raffreddamento ad aria
No io non l’ho nemmeno controllata la targa, ma dallo screenshot che hai postato tu si legge Lexus elettricaselidori ha scritto:Ho già visto questo trucco: fanno foto statiche (infatti se ci fai caso la targa si vede solo nell'esemplare sempre fermo) magari in un parcheggio chiuso, facendosi "prestare" una targa o addirittura facendola falsa, poi il modello di test è quello effettivamente immatricolato (all'estero).
Comunque se hanno già immatricolato modelli in EU, ora è proprio questione di mera lentezza burocratica, di fatto è regolarmente un'auto che non può più essere rifiutata dalla motorizzazione italiana.
No non ho detto “versione”, ho detto “futuri modelli”, intesi altri modelli Lexus, ma il UX 300e ormai mi pare ovvio che sia CHAdeMO (e resti CHAdeMO, come scrivevo prima)selidori ha scritto: Anche secondo me già fra pochi mesi faranno la versione con CCS; magari adesso non sono pronti, ma non posso pensare sia quello con chademo il modello definitivo per l'Europa.
Comunque, insisto, finchè non ne vedo uno venduto a privati, non ci credo che mettono il chademo (anche se è lexus stessa ufficialmente a dirlo).
La Leaf c’entra poco, non ha alcun raffreddamento, nel servizio invece spiega che questo raffreddamento ad aria è in qualche modo più efficiente di quelli a liquido ed agisce anche sul riscaldamento, ovviamente non spiega bene come ma almeno in questo caso qualcosa di interessante da approfondire l’ha dettoselidori ha scritto: Già, quella parte è interessante. Fra l'altro anche qua, la Leiner si limita a leggere la cartella stampa di Lexus che non ha molto senso secondo me (dicono che il raffreddamento ad aria serve anche per il condizionamento)... mi viene in mente la Leaf che è l'unica che non ha raffreddamento ad acqua...
Io non ho postato nessuno screenshotDeen ha scritto:No io non l’ho nemmeno controllata la targa, ma dallo screenshot che hai postato tu si legge Lexus elettrica
A ma tu intendi che la Lexus avrà almeno ventilazione? Può essere, in effetti, io con quella frase avevo capito che ha raffreddamento.. A NIENTE, così come ce l'ha la leaf, cioè neppure una ventola. Speriamo vengano fuori al più presto i manuali tecnici....Deen ha scritto:La Leaf c’entra poco, non ha alcun raffreddamento, nel servizio invece spiega che questo raffreddamento ad aria è in qualche modo più efficiente di quelli a liquido ed agisce anche sul riscaldamento, ovviamente non spiega bene come ma almeno in questo caso qualcosa di interessante da approfondire l’ha detto
No no, niente di tutto ciò!
Guarda che fai confusione, la Leaf non ha alcun raffreddamento della batteria, ne ad aria, ne ad acqua.selidori ha scritto:Già, quella parte è interessante. Fra l'altro anche qua, la Leiner si limita a leggere la cartella stampa di Lexus che non ha molto senso secondo me (dicono che il raffreddamento ad aria serve anche per il condizionamento)... mi viene in mente la Leaf che è l'unica che non ha raffreddamento ad acqua...Deen ha scritto:Comunque interessante la parte in cui parla del raffreddamento ad aria
Grazie del riassunto, in effetti avevo un po' di confusione.pIONiere ha scritto:Guarda che fai confusione, la Leaf non ha alcun raffreddamento della batteria, ne ad aria, ne ad acqua.
Macchine elettriche con raffreddamento attivo ad aria c'è ne stanno diverse, la Zoe, la Ioniq 28kWh, le iOn/CZero/iMiev, l' eNV200, ...
In effetti la filosofia Toyota prevede quello: grande affidabilità e sistemi LESS con mancanza di casini vari che richiedono manutenzione, pulizia, assistenza, controlli; ma essendo Lexus un marchio premium ed arrivando per ultimissimo mi aspettavo avessero osato un po' di più.pIONiere ha scritto:Il grosso vantaggio del raffreddamento ad aria e' che e' molto piu affidabile nel tempo, se conosci la filosofia della Lexus sai che gli ingegneri Lexus scelgono sempre le soluzioni piu' affidabili e durevoli, non quelle piu alla moda.
