Che opinione avete del sistema ibrido del Nissan Qashqai e-power?

[Replay]

L'alta rigenerazione cioè quel sistema che tende a rallentare in modo abbastanza importante l'auto fino a farla arrivare ad una velocità minima di navigazione praticamente ormai l'adottano tutte le BEV o quasi, il "one drive pedal" reale quello che pensò Nissan in origine per ora ne ho sentito parlare su Nissan e su 500e forse (ma non ne sono pienamente sicuro).

Non va confuso con il cruise adattativo o il sistema che gestisce le code cittadine che fa partire e fermare l'auto, in tal caso sono sistemi differenti. Qui è proprio un concetto di lascio il pedale e l'auto arriva all'arresto completo e lo fa anche in salita o discesa ed arrivato a 0 km/h ancora con i freni, tutto senza toccare nessun pedale.

[Epower]

Dopo più di un mese sulle Alpi e direi quasi 10.000 metri di dislivello positivo affrontati, confermo il comportamento positivo.
Come consumi siamo sui 5.3-5.4 L/100km medi effettivi, che ovviamente salgono quando si salgono passi molto impegnativi.
Per la dimensione della batteria pensavo peggio: non è capitato così spesso che il generatore dovesse frullare a vuoto per effetto frenante, basta ricordarsi di arrivare bassi di batteria al punto più elevato.
In salita tengo modalità B e in discesa quasi solo e-Pedal, grazie al quale non tocco il freno praticamente neppure nei tornanti (anche in discesa appunto).

Come trazione 100% elettrica si apprezza decisamente la fluidità con cui si passa da strada in piano a improvvisa salita. Nessuna incertezza, nessun impenno di giri.
Guido al 90-95% in Eco, tranne poi mettere in Standard per salite impegnative (dove Eco basterebbe ma mi piace sentire l'auto procedere in scioltezza a scapito di un piccolo delta consumi) o per superare qualche guidatore particolarmente incapace in tatti di salita.

Un appunto semmai proprio in sorpassi dove schiacciando il pedale a fondo e quindi accelerando bruscamente, nella manovra do doppia sterzata rapida per spostarsi di corsia si sente il retro scomporsi un po', probabilmente a causa della ripartizione della massa molto sbilanciata al frontale.

Come "intelligenza" del generatore nulla da recriminare, tranne giusto una volta in cui, con temperature intorno ai 13°, è voluto restare acceso per tipo 5' al posto del classico minuto, anche in discesa, saturando la batteria a costo di benzina quando sarebbe bastata la gravità. Manca certamente un modo per dire all'auto: "guarda, scendendo recuperi tutto, tieni sempre spento il generatore".
Non sapendolo anche in modalità EV e senza sforzarla ogni tanto accende il generatore per mantenere un minimo di calore e migliorare i consumi alla bisogna.

Per adesso come record consumi in discesa, su tratto saliscendi ma complessivamente circa -500m di 30 km sono arrivato a 1.1 L/100km, senza saturare mai la batteria. Da notare che nei casi normali la batteria cerca di fermarsi al 75% (3 tacche su 4), ma nelle lunghe discese in modalità EV accetta di arrivare al 100%, per poi cercare di tornare intorno al 75% una volta tornata in pari.

[fornaiokona64]

I 5 minuti di motore termico acceso sotto certe temperature sono un obbligo... Ci sono olii e liquidi che devono entrare in temperatura dopo pochissimi minuti dall accensione e quindi se la temperatura esterna è bassa la centralina comanda al termico di restare acceso anche se sei in discesa non conta e nessun aggiornamento software cambierà mai questa cosa.