Non faccio una presentazione troppo articolata ma butto qui un po' di idee ed osservazioni. Se qualcuno è interessato a qualcosa in particolare chieda, posso provare a rispondere.
Personalmente sono molto soddisfatto dell'acquisto, nonostante alcune perplessità che si evincono da quanto scrivo sotto.
Passare all'elettrico
Prima di aver figli possedevo una supersportiva da 150 cavalli quindi ho avuto bisogno di un po' per adattarmi alla nuova tipologia, che è più adatta alla mia vita di adesso. L'NQi non fa certo i 276km/h, ne fa anzi esattamente 200 in meno, ma è un ottimo secondo mezzo per muoversi in paese e sbrigare commissioni. Non scalda, non fa rumore, non riempe di puzza il garage e, a differenza dell'auto (termica, ancora), si può usare serenamente anche se si devono fare solo 5km in tre diverse tappe, cosa che per la batteria ed il motore di un'auto diesel è deleteria. Non devo recarmi appositamente dal benzinaio (che non ho lungo i tragitti che faccio solitamente) ma faccio il pieno in garage. Se sono da solo fermo ad un semaforo o a percorrere una strada che passa in mezzo a della vegetazione è un piacere non rompere il silenzio.
Impressioni d'uso
Lo scooter non ha problemi di stabilità e per ora non sento nemmeno la necessità di cambiare le gomme viste le prestazioni tutto sommato limitate, l'ho dotato fin da subito di un bauletto da 30L dentro cui tenere casco, guanti ed eventuali piccoli acquisti. Ha una bella linea, il motore spinge il giusto, i fari sono belli e gli anabbaglianti illuminano a sufficienza. Non che sia importantissimo ma il cruscotto è molto bello ed è anche interessante l'indicatore di energia che si sta consumando/rigenerando in tempo reale. L'unico rumore emesso avviene quando freno, credo come conseguenza della frenata rigenerativa, e naturalmente il suono delle frecce.
NIU NQi GT Sport vs Askoll ES3
Ho preferito il NIU all'Askoll ES3 per i seguenti motivi:
- Il NIU rigenera solo se si toccano i freni, l'Askoll rigenera lasciando andare l'acceleratore: in rotonda l'effetto di "frenata obbligata" data dalla rigenerazione non mi è piaciuto
- Il motore del NIU è perfettamente silenzioso, quello dell'Askoll emetteva un sibilo (o forse era la trasmissione, il motore dell'Askoll non è nella ruota)
- Facendo manovre da fermo il NIU scorre liscio, l'Askoll ES3 si muove a scattini
- Su strade con limite 70km/h poter andare ai 77km/h del NIU è più sicuro che trovarsi bloccati ai 66km/h dell'Askoll
- Sul NIU si possono caricare contemporaneamente le batterie, sia sullo scooter stesso sia dopo averle estratte. L'Askoll, se ricordo bene, consente soltanto la ricarica di una batteria alla volta.
- Il NIU ha anche il cavalletto laterale e personalmente lo trovo comodissimo, uso sempre e solo quello
I vantaggi dell'Askoll sono secondo me che è più snello, ha le ruote più grandi ed in generale mi dava una sensazione più da "scooter da battaglia" rispetto al NIU. Immagino anche che l'Askoll non abbia alcun battery drain (ne parlo tra poco) non essendo connesso a nulla. Non ricordo gli specchietti dell'Askoll ma sicuramente quelli del NIU non sono un punto a suo favore, sono piccoli e tondi, prima o poi finirò per cambiarli.
Battery drain da spento
Una cosa che mi dà da pensare, e qui chiedo consiglio, è il fatto che tra GPS, GPRS ed allarme il consumo di batteria è tra il 2% ed il 3% al giorno. Ho provato a disabilitare il GPS (che in garage prende molto poco, essendo un seminterrato e parcheggiando lo scooter lontano dall'ingresso) e l'allarme ma senza miglioramenti:
- Il GPS spento non sembra cambiare nulla
- L'allarme lo ritrovo comunque sempre attivo, siccome tengo spesso le chiavi nella giacca e passo dal garage diverse volte ogni giorno potrebbe essere che lo riattivo sempre involontariamente, forse dovrei provare a tenere le chiavi in mano finché sono fuori dalla sua portata e lasciarlo in un cassetto.
Esiste modo di abbassare il consumo da spento?
I limiti nelle varie modalità
Avrei qualche appunto anche sulle velocità massime delle varie modalità: se una strada ha il limite a 50km/h è probabile che il traffico vada tra i 50 ed i 55 km/h ed il limite a 47km/h della dynamic rende la modalità sport preferibile ad essa, se la dynamic raggiungesse i 55 sarebbe perfetta. Stesso discorso per la e-save, che uso a volte nelle aree con limite di 30 ed i sanpietrini: se raggiungesse i 35, al posto dei 27 attuali, sarebbe più usufruibile. Nonostante questo uso tutte e tre le modalità, a spanne potrei dire per un 55% del tempo in dynamic, un 40% in sport ed un 5% in e-save.
Ultima nota
Ho infine avuto qualche grattacapo nelle prime partenze, portando a casa lo scooter, perché mi sembrava avere troppo gioco l'acceleratore ma ho poi capito che era colpa mia, sono abituato a rilasciare i freni gradualmente mentre accelero ma l'NQi non dà potenza al motore finché i freni non sono completamente rilasciati, credo che potrebbe dare leggermente fastidio per chi si trova a fare spesso partenze in salita. Per me non è un problema, una volta capito perché l'acceleratore sembrava non funzionare in maniera precisa mi sono adattato velocemente.
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