Primi articoli sul Tesla Cybertruck con tanto di foto e video

[carlo-giuseppe.cason]

Non passa il test pedoni, quindi in Europa la vedo grigia.
In USA su questo non si fanno problemi, quindi ok.
La zona di assorbimento frontale c'è l'ha (il frunk), quella laterale non si può avere su nessun veicolo, a meno di fare un veicolo largo 4 metri.
Come al solito per Tesla, confrontato coi concorrenti elettrici vedo poca batteria per una buona autonomia e massa ragionevole, anche rispetto agli ICE analoghi.
La forma e l'architettura a scocca portante alla fine hanno questo scopo.
Furbo il range extender, se si vuole trainare sovente.
Vediamo se, dopo aver fatto pagare lo sviluppo agli early adopter (ci sta) e dopo il ramp up delle batterie 4680, riesce a scendere coi prezzi fra qualche anno (come con M3/Y).
In caso affermativo, diventerebbe veramente competitivo anche con gli ICE analoghi (stesso scopo di M3/Y).
Per i pick up ICE entry level a fila singola di sedili invece direi di no ma, nell'america rurale, usano questi veicoli come auto tuttofare, quindi la seconda fila serve.
Insomma, per starci dentro con il peso e quindi con i costi dovevano fare una forma diversa, hanno puntato sul renderla esteticamente futuristica alla Blade Runner, ci può stare ma ovviamente diventa polarizzante.

[msaitta]

bello, futuristico. vediamo in strada come si comporta. per l'Italia è oversize praticamente ovunque.
i crash test sono impressionanti, più che di chi sta dentro (d'altronde se lo vendono i test sono superati) mi preoccuperei ad essere dall'altra parte, un'auto qualsiasi ora è costruita per accartocciarsi mantenendo una cellula di sicurezza rigida per salvare gli occupanti, qui la cellula è l'intero mezzo (l'esoscheletro interno è anch'esso in inox) questo vuol dire che, unito alla sua massa, avrà una penetrazione maggiore negli altri veicoli, rendendo inutili le strutture a deformazione presenti nei veicoli già circolanti. (praticamente le altre auto sono la "zona di deformazione" che non ha) XD

Non solo non ha tutti i test di sicurezza in quanto "Light Duty Truck", Tesla ha richiesto l'esenzione totale con la scelta di "Limited Production Run". I prerequisiti di sicurezza sono gli stessi di una kit car, giusto fari e frecce fatti in una certa maniera. Gli si è staccato il semiasse posteriore in questo test a velocità limitata (i normali light truck lo fanno a 45-50mph), chi sta dentro fa questa fine

[youtube]https://youtu.be/waG8YYTwpAQ[/youtube]

[Marco.Drosso]

@msaitta posso assicurarti che urti frontali di omologazione o rating fatti a velocità >40mph non ne esistono, neanche per le vetture e per i muri rigidi full overlap (come nel caso del video postato da Tesla) si fanno massimo a 35mph, oltretutto la rottura del semiasse posteriore, ammesso che si sia verificata, non è assolutamente un parametro influente per il risultato del test, che tiene conto solo dei dati biomeccanici dei manichini e di alcuni parametri di intrusione (arretramento piantone sterzo e pedali in primis)

Ad ogni modo guardando i video non mi pare che la prova sia andata male, neanche per il passeggero posteriore che non mi sembra sia andato a sbattere da nessuna parte.
Ragazzi se Tesla avesse avuto la coda di paglia per il risultato dei crash, state tranquilli che non avreste visto i video degli stessi pubblicati da Tesla stessa, proprio in fase di presentazione del mezzo.

Marco

[msaitta]

@Marco.Drosso

https://www.iihs.org/ratings/about-our-tests

IIHS per esempio fa i test a 40mph, contro i 35 usati nel video di Tesla(sono le velocità da omologazione europea da 50kmh). Mi ricordavo ci fosse qualcuno che arrivasse fino a 50mph ma mi sfugge chi al volo. Se lo ripesco vedo di scriverlo.
(edit era AAA foundation for traffic safety, ma era una campagna limitata per richiedere l'abbassamento dei limiti di velocità, non qualcosa di strutturato)

Eccoti un comparativo di altri pick-up, peccato non si veda bene dentro grazie a lussi da borghesi come gli airbag laterali presenti su tutti salvo gladiator e cybertruck

Al passeggero posteriore su cybertruck si son spezzati gli agganci delle cinture ed era quindi libero, non è un buon risultato.

[Marco.Drosso]

@msaitta

La prova a 40mph non è contro muro rigido full overlap, ma con una percentuale che varia dal 25% per la prova di small overlap al 40% per il moderate overlap con barriera deformabile.

Il video di confronto degli altri mezzi con il cassone di Tesla non ha senso: tutti gli altri mezzi battono contro barriera deformabile (che quindi assorbe buona parte dell’energia cinetica in gioco) mentre la Tesla no.

Ma dove hai letto che si è staccato l’aggancio della cintura posteriore?
C’è un report ufficiale in rete oppure è frutto degli esperti di sicurezza passiva che scrivono su X?

[msaitta]

Dall'ingrandimento vedo il manichino dare una testata secca sul sedile davanti, senza alcuna resistenza dalla cintura che vaga libera. Magari è rumore dall'ingrandimento ma mi pare di vedere roba vagargli dietro quando era in movimento libero.

[pIONiere]

Ripeto: l'omologazione UE non e' comunque prevista da parte di Tesla, o avete altro notizie a riguardo?

[msaitta]

In europa non ci sono le esclusioni usate per saltare tutti i regimi di omologazione dei pick-up, quindi no. Stiamo pontificando sugli standard USA di IIHS e NTSHA.

[Mark0]

Test scientifico courtesy of Mat Watson:

[sheva_70]

4 le novità contenute in questo veicolo che faranno la storia dell'auto (in ordine le mie preferenze)
Impianto elettrico 48v
carrozzeria in acciaio "portante"
telaio in soli due pezzi, tre se contate anche il pacco batteria
stearing by wire completamente elettronico (tre motori di sterzo, 2 ant+1 post), che permette di sterzare contrapposto (10°, prossimamente 15*) e gestire angolo sterzo f(velocità) e della manovra

Inoltre, nuove batteria Tesla e 800v

PS: non sono fan boy Cybertruck ma appassionato di tecnologia