Quanti km percorre la Kona 64 kWh in autostrada

[Magic32]

Rifaccio la stessa domanda che ho fatto nel forum della e golf, se doveste fare un viaggio tutta autostrada, quanti km sarebbe in grado di percorrere la Kona?

[gianni.ga]

300 circa, se vuoi farne di più basta che fai i 100 all'ora e puoi anche arrivare a 400.
confronto-consumi-nota-rivista-t7343.html
Ma sentiamo chi ce l'ha.

[Magic32]

Stiamo parlando della 64kWh ovviamente?!

[marco]

Rifaccio la stessa domanda

... e vatti a rileggere le stesse risposte

[Magic32]

Rifaccio la stessa domanda

... e vatti a rileggere le stesse risposte

[JacobLocke]

Ho letto su diversi articoli

https://www.dmove.it/recensione/hyundai ... a-sportiva

http://www.hdmotori.it/2019/02/16/hyund ... mia-reale/

https://www.vaielettrico.it/quanta-stra ... deo-prova/

Danno in autostrada Un autonomia che oscilla tra i 300/350 kilometri autostradali...

La batteria è da 64 kWh....

Le nuove auto con batteria da 50 kWh quindi non hanno speranze di fare 300 kilometri a velocità autostradali...

La Kona 64 consuma 18 kWh/100 kilometri circa che è anche un buon consumo... la mia Zoe fa molto peggio 22 kWh/100 kilometri... ai 110.

Se le elettriche di segmento medio come quelli che stanno uscendo sul mercato vogliono rendere appetibili i loro modelli per una auto che può anche essere unica auto e quindi deve poter percorrere agevolmente lunghe distanze...

Servono 150 kW di carica visto che la Kona 64 mostra come sia “lenta” nel fare il “pieno”...
servono poi batterie da +60 kWh.... se no restano elettriche in difficoltà nei lunghi viaggi... cosa che la più sfigata auto tradizionale non ha visto che in 5 minuti il serbatoio lo riempi con qualunque termica.

Le auto che possono cominciare a competere sono

ID.3 58 kWh che sta sul limite se avrà buoni consumi in autostrada.

Leaf 62 kWh

Kona 64 kWh

M3 75 kWh

ID.3 77 kWh

Ora c’è da prendere spunto dalla Kona... chi c’è la di lamenta della autonomia?

No, anche in lunghi viaggi non ho mai letto lamentele di chi c’è la...

Quindi il target delle varie Opel/Renault/Peugeot deve essere portare le loro E-Corsa/Zoe2/E-208 ad avere batterie da 60+ kWh così che anche i viaggi autostradali non rappresentino più un problema.... se no uno si compra Corsa termica/Clio termica/208 termica che fail pieno in 5 minuti e non si scomoda se devi farci anche na volta l’anno molti kilometri in un colpo.

Se la leaf può montare batterie da 60+ kWh lo possono fare anche le altre 3 che mica sono più piccole e leaf come loro aveva versioni da 20+ e poi da 40+ kWh. La E-Corsa e Peugeot son partite da 50 kWh “sporchi” e dovranno rimediare perché son troppo pochi 47 kWh+ di batteria per viaggi in autostrada. La Zoe ha fatto un po’ meglio ma sempre pochi sono 52 kWh per l’autostrada.. specie se ha i consumi che ha la vecchia da 41 kWh che ho io.

[Monica]

Settimana scorsa siamo stati da parenti sul lago maggiore. Venendo da Bergamo abbiamo preso la Milano laghi. 235 km totali.
All'andata 3 ore, coda a Milano, dopo, sparata in sport.....ho ancora la pelle d'oca....
Al ritorno, ci tenevano compagnia 10 cartoni di prosecco da 12....
Altre 2 ore di coda....
Riscaldamento al minimo....non per risparmiare, ma perché dopo un po' da fastidio..
Risultato 16.9 kWh/100km....
Ansia zero.
Soddisfazione tanta

[mirko2016]

Se la leaf può montare batterie da 60+ kWh lo possono fare anche le altre 3 che mica sono più piccole e .

Beh qui qualcosa da ridire lo avrei.... oltre al fatto che leaf ha piattaforma dedicata per essere solo elettrica (come Zoe) più che altro è molto più lunga delle altre tre....stiamo confrontando due segmenti diversi...

Per i viaggi autostradali la leaf 62kWh non so se sia la più indicata con i problemi di batteria che si scalda che si sentono, secondo me meglio una model3 da 50 kWh molto più affidabile.

Per il resto non per forza bisogna avere 60 o 100 kWh di batteria. Penso che una Opel Corsa 50 kWh che prendi a 20000€ avrà più successo della stessa auto per cui dovresti sborsarne 30000. Ma avrebbe più successo una corsa da 200 km a 15000 forse...

[pIONiere]

Poi non dimentichiamoci che la Corsa-e e la e208 caricano 0-80% in 30 minuti mentre la Kona ci mette quasi un'ora (utilizzando in ambedue i casi colonnine da almeno 100kW).

Sui tragitti lunghi la ricarica più veloce della Corsa-e/e208 batte la capienza maggiore della batteria della Kona.

Tra Kona 64 e Corsa-e io prenderei la Corsa-e senza alcun rimorso.

[JacobLocke]

Poi non dimentichiamoci che la Corsa-e e la e208 caricano 0-80% in 30 minuti mentre la Kona ci mette quasi un'ora (utilizzando in ambedue i casi colonnine da almeno 100kW).

Sui tragitti lunghi la ricarica più veloce della Corsa-e/e208 batte la capienza maggiore della batteria della Kona.

Tra Kona 64 e Corsa-e io prenderei la Corsa-e senza alcun rimorso.

Be l’80% di una batteria da 64 kWh perché caricano alla medesima velocità le 2 auto, solo che la Kona ci impiega di più ad imbarcare 80% che sono 51/52 kWh.

Mentre l‘80% di una batteria da 47,5 è di 38 kWh...
sono 13/14 kWh di differenza...

Altra cosa i consumi autostradali la Kona gli ha abbastanza buoni mentre la e-Corsa non abbiamo idea di che consumi avrà.