1.000 km challenge con la nuova Renault Zoe Z.E. 50

[marcober]

Per i curiosoni che non si spiegano come mai Bjorn trovi meno kwh di quelli teorici nella Zoe, ecco una carica di stamattina

T esterna 3 gradi
Auto che usciva dal Garage a 8 gradi e poi l'ho "tirata" un po per 5-6 km mentre andavo verso la colonnina..con un paio di sorpassi da 73 kw (che sono 99 cv..come faccia segnare 73 kw su un motore da 90 cv non si sa..ma lasciamo stare)
Arrivo e connetto su un TDC da 21 e mi dice:

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Dunque alle 10:30 T batteria 9 gradi...potrebbe ricevere 24 kw e parte a 19.
Ben presto però, penso per la t batteria bassa, la potenza scende e rimarrà attorno a 13-15 kw, fino a quando scenderà, avvicinandosi a fine carica.
ecco grafico

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In estate invece resta pimpante sino a 70%..ecco grafico di fine settembre con batterie a 30 gradi e carica attorno a 18 kW

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Di fatto col freddo la DIMENSIONE della batteria cala: se infatti sommiamo i kW DISPONIBILI e quelli CARICABILI, come da foto che seguono (ne carico solo 4, ne ho fatte di piu se qualcuno le vuole),

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Notiamo che fra 11 gradi e 19 gradi di batteria, la capacita passa da 36,5 a 39,3 kWh.

L'auto ha probabilmente scaldato le batterie sino a 15 gradi ( un altro Zoeista aveva postato questa info recentemente), oppure si sono scaldate da sole quando si caricano a 15 kw..poi si sono stabilizzate attorno a 19, il che ha rallentato la graduale "espansione" delle batterie.

Notare come avendo io 99% di SOH, i 41 kwh teorici sono 40,6.
Quindi con batteria a 19 gradi mi mancano 1,3 kwh di batteria.
Ma quando era a 11 gradi, me ne mancavano 4

Avendo fatto molte rilevazioni, ho visto che il rapporto non è linare..cioe man mano che si fredda, perde piu kwh per grado rispetto a quando è meno fredda...dunque se la batteria scende sotto 10 gradi (la mia segnava 9 dopo pochi km con fuori 3 gradi!), la dimensione si "restringe" in modo piu che proporzinale.

Dunque possiano anche immaginare che con battria attorno a 5 gradi, manchino facilmente 8 kwh all'appello.
Ma dedurne che la dimensione nominale della batteria è diversa dal dichiarato, è un grossolano errore del simpatico teslaro.

Ora , è probabile che avendo lui fatto un viaggio lungo in posti freddi, la batteria non coibentata sia scesa molto di T, causa flusso aria freddo che le lambisce da sotto, e si siano "ristrette".
Secondo me una volta "riscaldate" tornano ad contenere i 52 kwh nominali

[JacobLocke]

Dunque possiano anche immaginare che con battria attorno a 5 gradi, manchino facilmente 8 kwh all'appello.

Certo sono tanti, ma chi ha le batterie termoregolate in inverno perde più kWh per tenerle calde ma non subisce sto effetto? Oppure no?

[marcober]

Certo sono tanti, ma chi ha le batterie termoregolate in inverno perde più kWh per tenerle calde ma non subisce sto effetto? Oppure no?

se stanno al caldo perche sono ben isolate e sfruttano calore di scarto del motore..allora non ne risente o ne risente meno.
Ma se usi dei kwh della batteria per tenere calda la batteria stessa...alla fine..cambia zero.

[JacobLocke]

se stanno al caldo perche sono ben isolate e sfruttano calore di scarto del motore..allora non ne risente o ne risente meno.
Ma se usi dei kwh della batteria per tenere calda la batteria stessa...alla fine..cambia zero.

Ma costa così tanto tenere la batteria calda in inverno?

[alesab75]

Certo sono tanti, ma chi ha le batterie termoregolate in inverno perde più kWh per tenerle calde ma non subisce sto effetto? Oppure no?

se stanno al caldo perche sono ben isolate e sfruttano calore di scarto del motore..allora non ne risente o ne risente meno.
Ma se usi dei kwh della batteria per tenere calda la batteria stessa...alla fine..cambia zero.

costerà qualcosa in termini di autonomia, ma il vantaggio di avere una batteria termoregolata è nel mantenere la velocità di ricarica in DC. Problema che si vede spesso nei test di Bjorn in inverno e che può impattare i tempi di ricarica nei trasferimenti oltre il range dell'auto (vedi range test della Kona in inverno). Di questo soffre anche Zoe come abbiamo già visto, ma almeno ha un sistema di riscaldamento della batteria e la possibilità di preriscaldare a 15°C se collegata alla presa di casa.

post83031.html#p83031

Bisogna capire se la chimica delle batterie, o il BMS della Zoe soffrono più di altre auto le basse temperature. In molte prove di Bjorn a temperature anche più basse la capacità misurata è sempre stata quella aspettate (salvo leggere variazioni). 8Kwh non comunque sono pochi, ma se in realtà allo 0% rimane altra autonomia chiaramente questo delta rientra nella normale perdita di capacità per batteria fredda. Aspettiamo CanZe aggiornato per la versione ZE50

[JacobLocke]

Di questo soffre anche Zoe come abbiamo già visto, ma almeno ha un sistema di riscaldamento della batteria e la possibilità di preriscaldare a 15°C se collegata alla presa di casa.

E come si fa? Non c’è una procedura apposita?

[alesab75]

Devi attivare la programmazione di ricarica ad un'orario successivo a quella di partenza. Quando colleghi il cavo di ricarica dovrebbe partire il riscaldamento delle batterie, che si disattiverà quando la temperatura raggiunge i 15°C

[JacobLocke]

Devi attivare la programmazione di ricarica ad un'orario successivo a quella di partenza. Quando colleghi il cavo di ricarica dovrebbe partire il riscaldamento delle batterie, che si disattiverà quando la temperatura raggiunge i 15°C

Quindi su una colonnina pubblica non funzionerebbe?

O io arrivo alla colonnina alle 16:00 per dire e la collego ma la faccio partire alle 16:15? Per dire...

[alesab75]

Alla colonnina non avrebbe più molto senso, può essere utile invece se esci di casa e ti fermi a ricaricare ad una colonnina vicina con le batterie fredde, come descriveva Marcober, oppuro io nel topic di cui avevo messo il link.
Per restare in argomento, un follower suggeriva appunto, nella diretta straming, di utilizzare il preriscaldamento perchè avrebbe fatto differenza sulla capacità della batteria.

[JacobLocke]

Alla colonnina non avrebbe più molto senso, può essere utile invece se esci di casa e ti fermi a ricaricare ad una colonnina vicina con le batterie fredde, come descriveva Marcober, oppuro io nel topic di cui avevo messo il link.
Per restare in argomento, un follower suggeriva appunto, nella diretta straming, di utilizzare il preriscaldamento perchè avrebbe fatto differenza sulla capacità della batteria.

Quindi il pre riscaldamento calda sia l’abitacolo che la batteria...