Ovviamente la UE piena di burocrati starebbe dando il mercato dell'auto in pasto alla Cina e il problema sarebbe la scellerata scelta di puntare sui veicoli elettrici a batteria (BEV). Faccio la distinzione per non includere i veicoli elettrici a cella combustibile, che per lo meno sarebbero accumunati dall'uso di un carburante nell'immaginario di chi proprio di batterie non ne vuole sentire parlare, per quanto anche questi mezzi elettrici sacrificherebbero la filiera dei motori a combustione. Per non parlare della famosa terza via che sta avendo molto successo a livello di clamore del proporre i carburanti sintetici e salvare così anche lo stato dell'arte dei motori a combustione (le tradizioni dovrebbero avere poco a che fare con scienza e ingegneria ma ignoriamolo).
Vi è quindi l'idea di fondo per cui i BEV oltre a richiedere più energia in fase di produzione a causa della batteria, ne richiedano moltissima dalla rete congestionandola e che alla fine spostino semplicemente l'inquinamento dalle città ai siti di produzione energetica.
Il problema è che raramente qualcuno discerne nella pratica il tema, perché tutti questi argomenti coprono diverse branche non banali della fisica e richiedono applicazioni ingegneristiche spesso ancora in sviluppo: sicuramente lo stoccaggio del vettore energetico idrogeno era un'argomento che mi appassionava più di dieci anni fa, oggi si propone di produrre altri combustibili sintetici, cosa che non è certo sbagliata (ma neanche tanto banale) dato che accumulare energia in forma chimica sicuramente ha un vantaggio superiore rispetto ad un accumulo elettrochimico, nel famoso concetto di densità energetica massica (e si dovrebbe considerare anche volumetrica quando si ha a che fare con un combustibile tra i più sfuggenti, ma lasciamo questo discorso a parte).
Allora mi sono chiesto se non si potesse, invece di fare un discorso teorico e poco comprensibile a chi non ha presenti certi concetti, fare un confronto molto pratico e realistico.
Spesso i confronti realistici sono difficilmente alla pari ma invece di perdersi in elucubrazioni teoriche sono molto più concreti, perciò ho pensato: possiamo oggi confrontare cosa consuma un BEV rispetto a se invece fosse l'eguale modello a benzina? La risposta è affermativa, non tantissimi BEV, ma abbastanza sono stati basati su piattaforme progettate per la transizione, quindi si trovano automobili praticamente con le stesse caratteristiche aerodinamiche in diverse motorizzazioni in senso lato. Per avere un confronto concreto ho quindi raccolto i consumi reali per diversi motorizzazioni dello stesso modello di auto da un database fatto dagli utenti, privilegiando la media di più dati degli utenti con statistiche più lunghe.
Per fare poi un confronto davvero realistico ho fatto una seconda assunzione che non evidenziasse un vantaggio dei BEV che è quello di essere energeticamente neutrali (a differenza degli ICE in assenza di carburanti sintetici, al meno adesso) e ho provato a pensare non al 2035 ma ad oggi! Anzi esagerando un po' la nostra attualità ho fatto l'assunzione che oggi in Italia non esista quel 40% circa di produzione da fonti rinnovabili, ma che l'energia utilizzabile dai BEV provenga solo dalle centrali termoelettriche a combustibili fossili, così come se anche i BEV utilizzassero le stesse fonti di energia fossile in maniera pari al motore a combustione. Facendo questa assunzione posso prendere i dati di efficienza media delle centrali termiche, dato che l'UE ha fatto dei rapporti e nel 2016 risultava che in Italia l'efficienza media fosse circa il 47% (le migliori centrali a gas arrivano anche oltre il 60% ma come detto volevo un dato conservativo e realistico).
Questo significa avere un metro per confrontare i consumi energetici del combustibile fossile medio che viene convertito in elettricità in Italia, coi combustibili fossili specifici usati dalle motorizzazioni ICE (di cui si ricava facilmente il contenuto energetico), cercando di fare confronti fra modelli con simili prestazioni e aerodinamica! Chiaro che nella realtà il confronto paritario non esiste: le auto a batteria hanno sempre massa maggiore e spesso motore più potente del corrispettivo ICE diesel che a sua volta è in genere più potente che a benzina o combustibili gassosi, ma generalmente dovrebbero essere più svantaggiati i BEV nei consumi soprattutto per la massa sempre superiore.
Metto i dati dei consumi normalizzati con le densità energetiche dei carburanti e come li ho raccolti ed elaborati.
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Quindi non domani, ma se già oggi se usassimo gli stessi combustibili in centrali termiche, avremmo fino al doppio dell'energia effettivamente disponibile, semplicemente perché lo stato dell'arte di un motore termico per ragioni essenzialmente termodinamiche ha un enorme svantaggio rispetto ad una centrale termoelettrica, è quello di essere un generatore portatile poco efficiente (resa energetica < 20%) e che non può neanche rigenerare energia dal moto.
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