Resoconto del mio primo viaggio in elettrico con la mia e-208.
Versione sintetica:
E-208 | 4 Persone | ABRP premium + OBD | Flat Large Enel X
1) Caltagirone (CT) | SoC 93% | ore 5.50
A) 168km | SS417 + Tangenziale Catania + A18
2) Messina Via Gagini | SoC 41% |ore 7.57 || FAST Enel X | SoC 85% | ore 8.24.
B) 190km | Traghetto Caronte + A2
3) Stazione di servizio Cosenza EST / Rende | SoC 15% | ore 11.34 || HPC Enel X | SoC 85% | ore 12.16.
C) 140km | A2
4) Lagonegro, Via Colombo | SoC 22% | ore 13.33 || FAST Enel X | SoC 85% | ore 14.08.
D) 177km | A2 + A30 + A16
5) Pomigliano D’Arco, Via Gandhi | Soc 25% | ore 15.58 || HPC Enel X | Soc 71% | ore 16.21.
E) 140 km | A16 + A30 + A1
6) Ceprana, Via Caragno | SoC 20% | ore 17.58 || HPC Enel X | Soc 82% | ore 18.26.
F) 101km | A1 + GRA + provinciali
7) Falcognana | Soc 46% || ore 19.40.
Tot ricariche: 2:27 hrs
Tot viaggio: 13:50 hrs
Tot km: 870 km
Media: 87 kmh
Consumo medio: 16.5 kWh/100km (a cruscotto)
Versione romanzo:
Primo viaggio in elettrico per me e i miei familiari per un totale di circa 870km percorsi tutti ieri, 10 Settembre.
Giro in tranquillità senza fretta. La meta è un B&B in Roma Ardeatina.
L’auto era quasi a pieno carico, con 4 persone, bagagliaio pieno e 5° posto occupato da altri zainetti.
Clima favorevole con temperature tra i 22 e i 32°C
Per la pianificazione ho utilizzato ABRP in combinato con OBD di PCC in modo da avere la %SoC in diretta. Per comodità ho anche fatto ABRP premium attivando l’opzione di check disponibilità colonnine assieme la visualizzazione sul display dell’auto mediante CarPlay.
Ho altresì attivato una Flat Large di Enel X Way al costo di 45€.
Partenza alle ore 5.50 del mattino. SoC 93%.
- Caltagirone. Partenza
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Caricato alla fast di Via Gagini 21,8 KWH 26min riportando il SoC a 85%.
- Messina. Impossibile parcheggiare bene se non contromano
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- Magnum, no maxibon.
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Non nascondo però che guardando l’indovinometro dell’auto poco prima di Cosenza veniva un po’ l’ansia in quanto, essendo un tratto in salita (fino oltre 800m s.l.m), stimava 22km di autonomia a fronte di 25km da fare. Panico
Tuttavia, cominciata la discesa e complici dei lavori in corso con traffico intenso, la % è rimasta al 15% SoC fino all’arrivo all’agognata colonnina.
Qui sosta più lunga, si parte dal 15% e si arriva 41min in 35kWh riportando il SoC al 85%. La colonnina scelta era una HPC.
Essendo quasi mezzogiorno abbiamo approfittato per mangiare un panino e ristorarsi un attimo. Molto comodo poter sostare e caricare in autogrill!
- Rende. Desolazione elettrica
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- Selfie!
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)e si riparte con 85% SoC. Eravamo arrivati con un abbondante 22%.
- Lagonegro. Non la location ideale..
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- Traghetto
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Dopo 177km ci ritroviamo a Pomigliano d’arco con il 25% Soc. Qui c’è da segnalare che ABRP ha al volo cambiato il planning per risparmiare 8 minuti evitando di farci prendere un’altra HPC che forse era occupata (boh? Guidavo e non potevo controllare) perciò ci siamo fidati e siamo andati nella HPC di Via Gandhi. Qui purtroppo abbiamo trovato i bacetti chiusi e ci siamo limitati a una passeggiata di 21 minuti perché i 25kWh erano sufficienti a portarci al 71% per poter arrivare alla prossima tappa.
- Pomigliano
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Qui, a Pomigliano, quasi ci perdiamo seguendo il navigatore che voleva farci prendere l’autostrada per Roma entrando però da dei caselli che chiedevano il biglietto
quindi potevamo andare solo di nuovo verso la Caserta-Bari (sostanzialmente tornando indietro da dove siamo venuti) per poi riagganciassi alla A3 direzione Roma, allungando quindi una buona decina di km. Col senno di poi avrei evitato di modificare il planning ma va beh, poco male.Prossima e ultima sosta sarà a Ceprana. In questa tratta ho mantenuto medie sui 120/125kmh essendo il tratto autostradale particolarmente noioso
e la % di arrivo prevista del 25% inizialmente. Dopo circa 140km arriviamo con il 20% e carichiamo, se non altro per arrivare a Roma con un abbondante 40% e non il solito 10% previsto di default da ABRP.Carico quindi fino al 82% in 27min per un totale di 31 kWh.
- Ceprana. Un’altra tesla occupava (abusivamente) il lato giusto della FAST perciò dovuto metterla più avanti per far arrivare il cavo
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- Arrivo
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Considerazioni sul viaggiare in elettrico
-Sostanzialmente è andata meglio del previsto. Pianificando un attivino e utilizzando ABRP in combinato con OBD è stato super facile viaggiare senza ansie su dove e quando fermarsi, bastava ignorare l’indovinometro.
-Per quanto riguarda le soste, essendo i miei genitori non proprio giovani, farne una ogni 2-3 ore circa non è stato un male, anzi, cosa molto gradita. Tralascio la silenziosità, mancanza di puzza e comodità di viaggio (d’altronde immagino un audi o bmw da 80k avrà la stessa comodità di una e-208 da 25k no?).
-Riguardo gli aspetti negativi, non è bello uscire e rientrare in autostrada per caricare nelle FAST che ancora latitano da gli autogrill. Non tanto per la perdita di tempo ma perché in autogrill sai per certo che nel raggio di 50 metri trovi bar e bagno, invece altrove potresti non trovare nulla o dover camminare abbastanza.
-Ceprana a parte, dove le colonnine stavano riparate da pannelli solari dell’hotel che le ospitava, le altre sestavano tutte sotto al sole. Perché non meritano anche loro una pensilina, neanche in autogrill?
-Ho fatto il calcolo che lo stesso viaggio con una M3 avrebbbe avuto circa 1hr di ricariche in meno, che diventa molto simile a una termica. Per il taglio del tipo di viaggio che stiamo facendo non sarebbe stato un guadagno perché le soste le avremmo fatte comunque, anche senza caricare; chiaramente, per chi lavora o ha semplicemente fretta, tutto cambia.
Considerazioni su ABRP
Gran bello strumento. Tuttavia abbastanza acerbo su diversi punti:
-non di rado quando il GPS non è preciso impazzisce e propone assurdità tipo tornare indietro lungo l’autostrada per poi uscire nella prima statale e continuare da lì. Chiaramente nelle gallerie il GPS non va quindi può capitare più spesso di quanto si pensa. Allo stesso modo impazziscono anche le stime sull’arrivo alla prossima tappa, nel mio caso è capitato due volte che indicasse ore per fare una ventina di km. Neanche a piedi.
-durante la pianificazione, almeno tramite infotainment, non viene mostrato tutto il percorso ma solo una sintesi numerica quindi non capisci se la sua proposta è quella che effettivamente vuoi, almeno senza consultare il cellulare. Nel mio caso mi son fatto “fregare” perché nei dintorni di Napoli anzichè farmi uscire nella vicina Ikea mi ha fatto andare a Pomigliano facendomi allungare km e perdere tempo anzichè risparmiarne.
-Accoppiato con OBD calcola perfettamente la % d’arrivo. Si sbagliava di circa 1% al più. Questo permette di poter gestire più liberamente il piede andando più forte se serve e comunque restare in un range accettabile.
Domanda delle domande:
Siamo pronti per viaggiare in elettrico?
Secondo me Sì ma con dei ma: è possibile farlo con dei compromessi (banalmente usare ABRP è un compromesso, mi aspetterei di avere strumenti del genere DI SERIE su ogni elettrica). Se e quando ci saranno davvero HPC in ogni autogrill allora tutto cambierà. Per essere di massa deve essere facile per tutti non solo per appassionati e affini
la e-208 gt è na figata pazzesca per il segmento che occupa 
in sto caso grazie alla piattaforma condivisa si è potuto portare un ottima auto sia dentro che fuori anche sull’elettrico senza costare una caterva almeno finché non c’era l’inflazione e c’erano incentivi. 
