Ricaricare in AC a 22 kW invece di 7 kW li vale 1.500 Euro?

[FrancoVecchi]

Un caricatore trifase rispetto al monofase ha molti più componenti. Non so se il triplo (so di modelli Tesla che sono proprio 3 caricatori monofase accoppiati insieme) o se è un progetto "ottimizzato", ma sicuramente una certa differenza di prezzo più che proporzionale alla potenza nominale è giustificata. Tenetepresente che è un coso raffreddato a liquido ecc , non è un caricatore banale.
Per quanto riguarda l'utilità... forse un 11KW è un buon compromesso, ma quando si è in giro le connine 22KW sono molto numerose e ricaricare in 1 ora e mezza quasi mezza batteria non è male. Poi può essere anche troppo se si vogliono fare soste più lunghe.

[paganig]

Nel 2020 si faceva il discorso opposto... "serve davvero la ricarica DC da 50kW su Zoe?" (46 effettivi, ma sempre con approccio molto conservativo, come del resto avviene per Megane "fino a 130 kW").
Ricaricare in DC a 40kW di media in condizioni ottimali li vale 1000 euro sulla Zoe? (1000 euro su una Zoe con batteria a noleggio non sono pochi in rapporto al valore totale...) Non esiste una risposta unica. Se penso a quante ricariche ho fatto in DC rispetto a quelle in AC direi di no, tranne quelle poche occasioni in cui ho davvero avuto bisogno di una ricarica più rapida. Pentito dell'acquisto? Assolutamente no, per 3 anni e 1/2 è stata la nostra auto principale, e grazie alla DC ci ha portato dove non osavamo arrivare con la R90.

Con la stessa logica del "serve davvero questa caratteristica che magari sfrutti solo X volte l'anno?" per rientrare negli incentivi oggi potrei preferire la Megane base meno potente. Dovessi rinunciare a qualcosa della Megane io taglierei sui colori, sui cerchi da 20" e sulla potenza massima del motore: non è adatta a una guida sportiva e i cavalli si sentono solo fino a un certo punto. Penso che il limite principale sia la trazione anteriore. Non rinuncerei alla ricarica in AC a 22kW, mi basterebbe comunque quella in DC a 85kW

[laevus]

Hanno già detto tutto ma forse manca il discorso EFFICIENZA caricatore.

In realtà pare che l'ultima versione del Caméléon (il caricatore 3fase delle Renault) abbia risolto i difetti di rendimento monofase a bassa potenza. Vedi:
topic35334.html

Alla potenza tipica dei carichini, 10A cioè 2.3kW, si dovrebbe essere passati da 70-75% della Zoe e Twingo a 80-85% della Megane. Purtroppo non è stato possibile raggiungere la certezza perché la visibilità via OBD dei valori della batteria è molto limitata e i dati della strumentazione di bordo sono poco precisi.

Ho avuto 3 Renault elettriche e l'unico motivo per cui le ho scelte è lo OBC a 22kW. In città non ho la possibilità di ricarica domestica. Fuori città potrei usare il carichino ma preferisco anche lì le colonnine perché molto più rapide, senza dovermi preoccupare di mettere mano agli impianti per migliorare le condizioni di ricarica, e con costi, fino ad ora, molto simili.

Offrire un caricatore monofase su una Renault mi pare una scelta commerciale discutibile e triste, che svilisce l'originalità della sua tecnologia e della sua storia. Che senso ha il motore elettrico a rotore avvolto con un OBC monofase a 7kW?

By the way, sono convinto che, nell'ambito della necessaria riorganizzazione dei CPO/eMSP, la velocità di ricarica in AC diventerà un fattore abilitante per poter accedere a costi ragionevoli. Ho provato Feshmile su una quick di BeCharge: 0.35 €/kWh a consumo, grazie alla tariffa mista: 0.23 €/kWh + 0.04 €/min. A 7kW avrei pagato 0.57 €/kWh.