Francamente non capisco il significato di questa frase.Deen ha scritto:Si ma CCS Combo 2 è uno standard, tieni conto che ogni Supercharger fornisce 135kW a due prese, con una tensione di 410V e una corrente di 330A, dati completamente diversi rispetto a una colonnina CCS,
Mi sembra siano prodotti svizzeri (rimarchiati).polianto ha scritto:Aggiungo che c’è chi, ma siamo fuori dall’Europa, ha molto pragmaticamente ufficializzato lo standard “DC Typ2” (cioè Mennekes nella forma ma non nella sostanza) e lo installa nelle sue colonnine su area pubblica, creando di fatto un Supercharger non Tesla a pagamento perfettamente integrato in una colonnina multistandard con CCS e ChaDeMo.
La direttiva AFID non dice affatto così (parlando di "accesso pubblico"), quanto meno è discutibile. Comunque valgono le trasposizioni e le interpretazioni nazionali.scanred_x ha scritto: - i Supercharger sorgono in aree private, sono di proprietà di Tesla e non sono aperti a ricariche pubbliche per tutti. Quindi Tesla, nel rispetto delle leggi nazionali ed europee sulla sicurezza, ovviamente, può fare e non fare quello che vuole. Ma mi spiego subito in che senso e in che limiti.
Non è per nulla semplice aggiungere un secondo cavo.scanred_x ha scritto: - Nei Supercharger, comunque, non si altererà nulla, semplicemente verrà aggiunto un SECONDO CAVO ad ogni stallo con la spina CCS. Facile, indolore e poco costoso e veloce (costa molto impiantare una colonnina, non sostituire/aggiungere un cavo e spina).
Ma è proprio così. Del resto Musk ha sempre voluto aprire i suoi Supercharger agli altri costruttori. Solo questione di tempo.andbad ha scritto:Aggiungo un ulteriore elemento, puramente speculativo: e se Tesla volesse aprire i SC ai non possessori di Tesla e questa conversione al CSS fosse il primo passo?
Come ipotesi è plausibile, considerato l'aumento del parco circolante e che finalmente sappiamo che quello è lo standard, almeno i prossimi anni.
Anche se è vero che Tesla ha sempre affermato che i SC sono più che altro un investimento per la vendita delle proprie auto...
Tesla ha tre strade.Deen ha scritto:per non parlare poi di autenticazione ecc...
Se per ISO 15118 intendi che si attacca la spina e l'addebito avviene in automatico senza bisogno di tessere, app, badge e tutto il resto... sarebbe fantastico! E sarebbe come sarebbe sempre dovuto essere, tra l'altro, considerato che la tecnologia per farlo già c'è e non stiamo parlando di fantascienza...claudio.amadori ha scritto:Tesla ha tre strade.Deen ha scritto:per non parlare poi di autenticazione ecc...
- rivolgersi direttamente all'utente finale, utilizzando sistemi di pagamento/autenticazione usuali (card, roaming, carta di credito, box di pagamento, ecc ecce)
- rivolgersi direttamente all'utente finale utilizzando autenticazione tramite ISO 15118 che è il sistema del tutto simile a quello attuale di Tesla
- rivolgersi alle altre case automobilistiche e/o Ionity e sottoscrivere accordi per i loro clienti presumibilmente basati anche questi su ISO 15118 (in sostanza il cliente si troverebbe abilitato senza fare nulla)
Sai che comodità non solo per noi utenti privati, ma anche per le flotte aziendali senza più schede carburanti e scontrini da gestire? A fine mese ti arriva la fattura dai gestori et voilà!andbad ha scritto: Se per ISO 15118 intendi che si attacca la spina e l'addebito avviene in automatico senza bisogno di tessere, app, badge e tutto il resto... sarebbe fantastico! E sarebbe come sarebbe sempre dovuto essere, tra l'altro, considerato che la tecnologia per farlo già c'è e non stiamo parlando di fantascienza...
By(t)e
Peccato Chademo non supproti il protocollo...claudio.amadori ha scritto:Ma esiste già da tempo.
Lo fa per esempio Fastned.
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/art ... utocharge-
Per la verità a molti che soffrono di sindrome da Grande Fratello non piace.Carlo ha scritto: Sai che comodità non solo per noi utenti privati, ma anche per le flotte aziendali senza più schede carburanti e scontrini da gestire? A fine mese ti arriva la fattura dai gestori et voilà!
