In quale modalità guidate la vostra Citroën ë-C4?

[paolo137]

Parlo in teoria perchè non ho (ancora) purtroppo la EC4, ma per tutte le auto con rigenerazione che ho avuto, la forte aggressività della "B" la si modula con... l'acceleratore!

Ok. Però: se devo contrastare l'azione frenante con l'acceleratore, sto di fatto sprecando inerzia che avevo faticosamente accumulato in precedenza. Mi chiedo se, energeticamente, abbia un senso.
Dopo il secondo aggironamento sw, come detto altrove, in modalità normale la frenata rigenerativa è più "dolce". SE e QUANDO mi ridaranno la macchina, proverò di nuovo in B.

[selidori]

Ok. Però: se devo contrastare l'azione frenante con l'acceleratore, sto di fatto sprecando inerzia che avevo faticosamente accumulato in precedenza.

Non son sicuro di aver capito, ma dipende tutto da come funziona il software.
Non è detto che accelerando prelevi energia dalla batteria e sprechi quella accumulata in inerzia. potresti semplicemente ridurre azione frenante cioè liberare "a gratis" l'inerzia accumualata.
Dipende tutto da come è fatto (bene) il software.
Quando (e se) mi daranno l'auto, proverà anche io. SOBH.

[paologabo]

Ok. Però: se devo contrastare l'azione frenante con l'acceleratore, sto di fatto sprecando inerzia che avevo faticosamente accumulato in precedenza.

Non son sicuro di aver capito, ma dipende tutto da come funziona il software.
Non è detto che accelerando prelevi energia dalla batteria e sprechi quella accumulata in inerzia. potresti semplicemente ridurre azione frenante cioè liberare "a gratis" l'inerzia accumualata.
Dipende tutto da come è fatto (bene) il software.
Quando (e se) mi daranno l'auto, proverà anche io. SOBH.

Concordo. L'acceleratore non è altro che un "semplice" potenziometro che crea un segnale elettrico per la centralina. Poi è tutto software.
Io con la Mokka-e ho notato in B che la prima parte di escursione dell'acceleratore diventa una modulazione del freno elettrico.
Quindi tra B inserita e non, cambia la posizione del pedale: per erogare la stessa potenza in B il pedale deve essere premuto decisamente di più

[paolo137]

In effetti, messa così la questione cambia completamente.
Forse si potrebbe verificare questo comportamento dalla schermata relativa ai flussi energetici da e verso la batteria. Da cruscotto, sembrerebbe che a ogni pressione dell'acceleratore corrisponda un prelievo di corrente ma, se è come dite Voi, questa è solo una ipersemplificazione.

[selidori]

Di solito i cruscotti con i flussi che avevo sulle precedenti auto non mostravano la realtà.
Era un videogioco atto a far felice l'autista, quindi se premevi acceleratore lui faceva sempre vedere energia da batteria a ruote anche se non era vero (addirittura lo faceva vedere in discesa!), perchè l'utente comunque si aspetta quello.
Bisognava vedere (per chi lo offriva, ad esempio leaf) il numero di kWh che passano anzi sarebbe meglio dire il segno: se era "+" o "-".
Ovviamente con software via OBD i dati delle direzioni di energia erano veritieri.