Prime impressioni sulla mia nuova Taycan GTS Sport Turismo

[Ipercool]

In realtà la BMW i3s ha una manopola molto più intuitiva che si ruota in avanti per andare avanti ed indietro per andare indietro. Assolutamente come ti aspetteresti che funzionasse.
Porsche ha una convenzione con Ionity a 0,3 €.

[Mezger]

Sulla levetta (penso del cambio?) credo che sia uno standard comune verso il basso per andare avanti.
Come nei cambi automatici la leva va indietro per la D mentre alcuni vorrebbero avanti per la D.

Yep, PRNDL è uno standard di origine US (102 del Dip dei trasporti US) Storicamente, P dovrebbe trovarsi a una delle estremità della corsa del cambio, per ridurre rischio di errore quando si inserisce il parcheggio. D e R non vicini quindi è ragionevole avere N tra i due, per piu sicurezza (oggi assolta da elettronica). Tenendo conto di ciò, rimaneva solo l'opzione di invertire R e D, per cui si ha uno schema PRND o PNDR. Se si introducono le marce basse, le scelte si riducono a PRND21 (standard) o PND21R, e il PRND21 è piu sensato. https://www.gearpatrol.com/cars/a733349 ... o-p-r-n-d/

Poi ci sono varianti, le super-car (es. tributo, huracan etc) hanno pulsanti separati e D è da paddle dx e N tirando entrambe le paddles. O molte altre auto (taycan compresa) in cui solo P è pulsante a parte.

Un paio di altri difetti taycan: comfort access, non sempre l’auto si chiude sfiorando/premendo il punto sulla maniglia elettrica. Forse un tema di segnale della chiave in tasca. E porte di ricarica a chiusura/apertura elettrica (errore di progettazione): lo sportello di plastica che copre la parte bassa del CCS a volte rimane accidentalmente aperto e la porta di ricarica non si chiude piu da sola

Ps. Ionity costa 0.33 in ita e area euro. E simile in resto Europa (0.38 CH, 0.34 UK, etc. eccetto Norvegia dove costa qualcosa come 0.16 eur)