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Detto ciò i BMS delle auto elettriche hanno tutti lo stesso problema: come determinare la capacita' effettiva rimasta senza poterla misurare. L'unico modo e' stimarla e quando fai un ciclo di ricarica il piu' possibile completo la stima diventa molto piu' precisa, specie se l'auto e' stata utilizzata per molto tempo nel range 20%-80%.
Inoltre sono certo che VW non avrà riscritto da zero il BMS delle ID.x, e' sicuramente basato su quello della e-up e e-Golf perciò a maggior ragione il comportamento sarà simile.