L'elettrica si guida sempre allo stesso modo, anche con tanti km

[marco]

Aggiungo una riflessione che non abbiamo forse mai fatto qui sul forum, ma in effetti è una differenza reale fra le auto elettriche rispetto alle termiche con cambio manuale: l'EV quando la compri da nuova e quando poi la usi che ha 100.000 , 150.000 km o più è sempre la stessa, si guida allo stesso identico modo. Le termiche invece hanno una cosa che sull'elettrica non c'è: la frizione

Come molti di voi sapranno, quasi tutti credo, la frizione si consuma con il tempo e quindi anche il suo utilizzo diventa differente: da nuova stacca presto, da frusta stacca molto in fondo e quindi con gli anni l'auto si deve usare sempre in un modo leggermente diverso. Vabè, tanto uno si abitua.

Se però si hanno più auto di diverso tipo, capita che già da nuove possono avere differenze di questo tipo, e mano a mano che si consumano possono essere differenze ancora maggiori. Ok, non casca il mondo, anche se per un neopatentato può complicare un po' le cose: l'elettrica è vincente anche qui insomma, la frizione non si usura perché semplicemente non c'è

[sl45h]

... dirò di più, visto il lentissimo decadimento della frizione (e di tutto il resto chiaramente) dovuto all'usura, il proprietario ha modo di abituarsi all'inefficienza della stessa, inconsapevolmente e a tal punto che crederà di avere sempre un mezzo efficientissimo (quanti si vantano di avere un auto perfetta nonostante i millemila km)...ma fino a che non sale su un auto più recente o meglio elettrica, ecco in quel momento, si renderà conto del catorcio che si ritrova sotto il sedere... le bev considerata la riduzione di numerosi componenti (frizione,cambio,valvole, usura nei pistoni,ecc...) necessarie, soffre molto meno del degrado meccanico... per tal motivo sembrerà sempre nuovo (il degrado della batteria di trazione renderà solo più frequenti le ricariche ma non certo la comodità di utilizzo)

sl45h

[Hdi]

Giusto per ricordarlo, un'auto non è fatta solo di motore e cambio. Con il passare del tempo e dei chilometri si deteriorano anche la carrozzeria, le sospensioni, i sedili e l'abitacolo in generale, lo sterzo, il differenziale, l'impianto di climatizzazione, eccetera. Sono tutte problematiche che riguardano anche le BEV.
Quindi, dopo molti anni e molti chilometri percorsi, può capitare di trovarsi un "catorcio sotto il sedere" a prescindere che sia una termica o una BEV.
La vera differenza è che nel caso di una BEV non vi è la minima possibilità di decadimento dei sistemi anti inquinamento (catalizzatore, ecc)... perché non li ha!

[EvFab]

Cosa mi tocca leggere...
Concordo in pieno con @Hdi , inoltre credo che con l'uso di un veicolo sia più rilevabile (e pericoloso) il decadimento degli pneumatici, che non quello di una frizione.

Non sono un tecnico, ma sulle bev con molta coppia non so quanto meglio se la possa passare un riduttore (si chiama così?) dopo svariate decine di migliaia di km.

[sl45h]

...cosa mi tocca leggere... ci sono pezzi "a consumo" che vanno manutenuti con regolarità (es. pneumatici e olii vari, climatizzazione con ricarica dell'impianto, ecc...) che sono sostituiti/ripristinati senza interventi invasivi... come si può paragonare la frizione ai pneumatici (a proposito, gli pneumatici li vedi la frizione no... sapresti dirmi un metodo di controllo dell'usura della stessa senza smontare tutto? io si...) parliamo ad esempio dell'usura dei freni tra termiche e bev...in pratica, quello che non c'è non si rompe (e non si deteriora, aggiungo) quindi tutto a vantaggio delle bev...

sl45h

[selidori]

Scusate, ma si è voluto prendere un esempio 'ad hoc' per potersi nuovamente auto-santificare.

Come segnalato dai post successivi, non è che non ci siano componenti che non si usurano nelle BEV, oltre a quelli che (come citato) sono identici in entrambe le motorizzazioni, ci sono anche cose che sulle BEV si deterirorano e sulle ICE no, perchè SULLE ICE NON CI SONO!
Ad esempio... le batterie
E non bisogna aspettare 10 anni come per la frizione, il decadimento c'e' subito, anche se non si usa!
(e poi componenti molto delicati come l'OBC, basti vedere quanti se ne è cambiati in famiglia PSA; o l'ossidazione dei contatti).

Altrimenti, se ci scegliamo noi le regole per vincere, possiamo aprire un post scrivendo "Le ICE sono meglio delle BEV perché quello che non c'e' non si rompe, quindi nessun problema ad obc, connettori di ricarica, raffreddamenti batterie, ecc"

[VPP]

@marco (che ha aperto il thread) parlava esclusivamente dell'esperienza di guida. Il resto sono off-topic introdotti da altri.

Se si rompe l'OBC non credo che l'esperienza di guida cambi, semplicemente è una spesa straordinaria per la (necessaria) riparazione.

[selidori]

Personalmente l'esperienza di guida non cambia con la frizione che si consuma: come segnalato è sempre uguale, ci si adatta da soli (come daltronde tutti gli altri "disalinneamenti" che si hanno con l'usura, ad esempio errori di convergenza, che si correggono senza accorgersene, con qualsiasi motorizzazione).

[marco]

Facciamo l'esempio di avere una termica nuova ed un'altra uguale con 100.000 km: vedrai che ti devi adattare tu, perché la frizione lavorerà in modo diverso ed ogni volta che passi dall'una all'altra dovrai farci un attimo la mano, nelle ripartenze da fermo.
Se invece hai una Leaf nuova e l'altra di 100.000 km, guidandola non noterai differenze.

E' tutto qui, nulla di che: si fa per chiacchierare!

In questo contesto non so bene invece come si comporti la termica con cambio automatico: anche li credo che cambi qualcosa, soprattutto nei ritardi quando acceleri o quando cambierà lei marcia a seconda di quanto schiacchi. Nulla di che ma anche lì l'elettrica ne esce sempre vincente: schiacci l'acceleratore e lei va, senza esitazioni, e da nuova o da usata cambia zero.

[red69]

Do you know cambio automatico??
Io dal 1999 ho guidato solo auto automatiche prima delle bev.
La frizione è il passato pure per le termiche

Ha ragione Selidori. Qui si rischia di auto-santificare in modo un po forzato.