Prima cosa, appunto la pianificazione del viaggio:
se avessi voluto affrontarlo nel più breve tempo possibile avrei dovuto inserire almeno 3 ricariche fast prima di arrivare a destinazione:
1) Conad di Misano adriatico
2) Enel x Vialarga a Bologna
3) Enel x Fidenza
L’idea quindi era di arrivare in tempo già nel primo pomeriggio del sabato per poter godere appieno del programma, considerando una velocità di crociera autostradale moderata (100-110km/h) per contenere un po’ i consumi e calcolando un massimo di 3 ore complessive di soste e ricariche, sarei dovuto partire nel cuore della notte tra venerdì 24 e sabato 25 maggio e probabilmente sarei arrivato a Milano già con le pile scariche (io,
non la Leaf).Allora mi son detto: "forse sarebbe bene anticipare la partenza a venerdì pomeriggio in modo da arrivare circa a metà tragitto, pernottare in una struttura che preveda di ricaricare l’auto la notte, così da arrivare a destinazione l’indomani fresco fresco e con un solo rabbocco."
Consulto la migliore (a mio parere) applicazione di ricerca colonnine di ricarica: Nextcharge e noto che sul percorso c’è una buona percentuale di colonnine ad uso gratuito, mumble mumble comincia a balenarmi in testa un’idea bizzarra:
e se provassi ad utilizzare anche, o meglio ancora solo quelle? Sulla carta posso fare tutte le simulazioni che voglio, quindi comincio ad incrociare i dati tra google maps, nextcharge e booking e vien fuori che dovrei comunque uscire dall’autostrada per raggiungere le colonnine e l’albergo o la struttura ricettiva e allora ecco che arriva la seconda idea originale, cioè evitare le autostrade o quantomeno il pedaggio.
Venerdì:
https://www.google.it/maps/dir/Macerata ... !3e0?hl=it
Sabato:
https://www.google.it/maps/dir/Casa+Car ... !3e0?hl=it
Ok, si può fare, allora calcolo tutti i tempi di viaggio e di sosta ben consapevole che tra il programmare al computer e la realtà ce ne passi e quindi lascio un buon margine di correzione con i piani B-C-D che prevedono all’occorrenza anche l’utilizzo di colonnine Enel X.
A questo punto dal momento che avrei dovuto comunque riservarmi libero il venerdì, decido di partire il mattino così da avere ampio margine per gestire eventuali imprevisti.
Metto in auto i 2 caricatori più una prolunga ed un adattatore schuko-industriale e via:
partenza ore 8:00 da Macerata, prima tappa e sosta a Pesaro alla concessionaria Nissan del gruppo Di.ba preventivamente contattata, che ringrazio per la disponibilità, arrivo col 57% di soc e riparto con l’82% caricando a 6,5 kW, buona la prima!
Il piano B della prima tappa prevedeva di testare un’interessante colonnina in un distributore di carburanti nella zona di Riccione ed allora sono andato a vedere e scopro con piacere il corretto funzionamento della stessa con potenza per me effettiva di 6,5; gestore molto disponibile a far caricare gratuitamente e negli orari di apertura del distributore; imbarco un 15% circa; ok buona anche la seconda!
Al Lidl di Rimini mi fermo per la terza tappa anche se non ne avrei stretta necessità ed approfitto per fare una piccola provvista e testare la colonnina; in questo caso la potenza si ferma a 3,8 kW, non male perché riesco in una mezzoretta ad imbarcare 1,6 kWh.
La tappa successiva a Faenza doveva essere l’intermedia più importante che mi permetteva di arrivare alla struttura prenotata per la notte, ma con sorpresa scopro che invece di caricare alla potenza standard di 6,5 la colonnina (con 2 prese tipo 2, una da 7 l’altra da 22kw) si fermava in entrambe a soli 2 kW, per fortuna che in precedenza avevo caricato più del previsto, quindi sosto il tempo minimo che mi occorre per raggiungere la destinazione del venerdì sera.
- CC Medicì
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Sabato mattina si riparte per Milano con tappa intermedia prevista a Cremona, durante la quale faccio una pausa pranzo veloce al Burger King e così arrivo a Milano in perfetto orario per fare il check-in in hotel e godermi tutto il programma della giornata.
Per la ricarica di Milano approfitto della gentile concessione dello staff organizzativo che mi mette a disposizione la tessera A2A su colonnina all’interno del parcheggio del campus.
- A2A Milano
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E' stata una bellissima avventura, che mi ha definitivamente convinto della fattibilità di viaggiare con un'auto elettrica su lunghe percorrenze, anche se non nascondo di aver avuto qualche preoccupazione precedente la partenza perché in fin dei conti era la mia prima sortita fuori dal "punto di non ritorno (a casa)"; questo è il modo migliore secondo me di viaggiare che ci permette di godere appieno delle meraviglie che ci circondano, d'altra parte mi rendo conto che non tutti e non sempre abbiamo la possibilità di "spendere" del tempo prezioso così come sono stato disposto a fare in questi 4 giorni.
Ed ora un po’ di numeri:
Casa-Milano = 540 km 43,75* kwh immessi (* dati rilevati da leaf spy pro)
Milano- Casa = 553 km 47,73* kwh immessi
Tutte cariche lente.
Totale = 1093 km 91,48* kwh
€uro di “carburante” = 0
€uro di pedaggi = 0
