Quanto "decelera" (rigenera) in rilascio Renault Twingo Z.E.?

[PaoloPerotti]

Ciao
Ho bisogno della esperienza di voi già possessori di Twingo E MY21, premesso che ho provato la Twingo (guidando io) solo una quindicina di minuti.
Vorrei capire meglio quanto "frena" (rigenera) in rilascio ovvero sollevando il piede dall'acceleratore senza toccare il pedale del freno.
Mi spiego:
Durante la prova, effettuata tutta in pianura, avevo il cambio in posizione D: sollevando il piede dall'acceleratore mi è sembrato che il il "freno rigenerativo" fosse troppo forte per le mie abitudini. Sono conscio di essere abituato con Toyota Prius 3 che in rilascio la decelerazione è molto poca.
Vorrei sapere:
Mettendo il cambio in posizione B1 la decelerazione in rilascio è maggiore o minore rispetto alla posizione D ?
C'è un modo per regolare diminuire "freno rigenerativo" col cambio in posizione D ?
grazie da Paolo
Ps la mia Twingo arriverà a fine ottobre

[Graziano]

Mettendo il cambio in posizione B1 la decelerazione in rilascio è maggiore o minore rispetto alla posizione D ?
C'è un modo per regolare diminuire "freno rigenerativo" col cambio in posizione D ?

Ciao, dovrei provare quanto è percettibile la differenza tra B1 e B2 perché io la uso sempre in B3, che, una volta abituatoci (e ci vuole pochissimo) è comodissimo, in particolare in città. Comunque la posizione B1 dovrebbe frenare meno della D, con la D che dovrebbe corrispondere alla posizione B2.
Per quanto riguarda la seconda domanda, la risposta è no, non è possibile regolare l'intensità della frenata rigenerativa della posizione D.

[gigicar]

"D" è B2.
per fare un esempio spannometrico ad 80 km orari in pianura con una termica:
In B1 è come rilasciare l'acceleratore in quinta, veleggia
in B2 come in terza
in B3 come in seconda, infatti si accendono gli stop.
in tutti e tre i casi rigenera in proporzione, in pianura preferisco B1 considerando che quando si frena rigenera comunque e le pastiglie/tamburi intervengono solo in frenate da panico oppure quando si è quasi fermi con il famoso gneek
quando-l-auto-si-arresta-i-freni-fanno- ... 18205.html

[America]

Come già detto da chi mi ha preceduto, vedrai che basterà pochissimo ad abituarti allo stile di guida e con le tre possibilità di scelta della frenata rigenerativa troverai sicuramente quella che fa piu al caso tuo.....

[johnhardening]

"D" è B2.
per fare un esempio spannometrico ad 80 km orari in pianura con una termica:
In B1 è come rilasciare l'acceleratore in quinta, veleggia
in B2 come in terza
in B3 come in seconda, infatti si accendono gli stop.

Quotone in toto.
Se vuoi veleggiare devi mettere in B1, D e B2, dalle mie prove, sono la stessa cosa, rigenerano gli stessi Kw con prove fatte a partire da 60Km orari, non ho provato se da velocità più alte hanno una curva di decelerazione differente, ma dubito.
B3 è una specie di guida "one pedal" ma devi premere il freno per fermarti completamente.
In B3 inizialmente ha una rigenerazione non troppo elevata, partendo tipo B2 per poi aumentarla dopo 2 o 3 secondi, infatti gli stop li accende quando comincia a rigenerare energicamente, credo sia per evitare che si accendono gli stop ad ogni movimento del piede.

[PaoloPerotti]

Grazie a tutti per le risposte
Vediamo se ho capito:
[*]Non è possibile diminuire l'effetto franante quando si rilascia l'acceleratore ed il cambio è in posizione D
[*]La posizione B1ha un effetto frenante inferiore alla posizione D.
---
Se questa sarà la realtà della Twingo E che arriverà a fine ottobre, mi sa che in pianura guiderò sempre in B1 .
Grazie da Paolo

[Graziano]

[*]Non è possibile diminuire l'effetto franante quando si rilascia l'acceleratore ed il cambio è in posizione D
[*]La posizione B1ha un effetto frenante inferiore alla posizione D.

Esatto!
Aggiungo solo che anche in marcia se vuoi puoi passare da D a B1. E ovviamente anche a B2, ma non cambierebbe nulla, e a B3.

[val]

Mi permetto solo di aggiungere che, da quello che leggo in questo forum, molti "cambiano" tra le varie B per gestire meglio la "frenata" a seconda delle necessità. Anch'io sto cercando di affinare questa tecnica.

[Linusus83]

Mi permetto solo di aggiungere che, da quello che leggo in questo forum, molti "cambiano" tra le varie B per gestire meglio la "frenata" a seconda delle necessità. Anch'io sto cercando di affinare questa tecnica.

Giocando col cambio in discesa si riesce a non toccare né freno né acceleratore e rigenerare tantissimo. Io in 18km a scendere dall'Etna ho rigenerato circa il 30% di batteria, una volta imparato bene ad usarla la rigenerazione é una svolta! E il B1 in lievi discese o falsipiani veleggia che un piacere e si fanno tanti tanti km con consumi nulli.

[laevus]

Sono conscio di essere abituato con Toyota Prius 3 che in rilascio la decelerazione è molto poca.

Il coasting in D della Prius, cioè lo scorrimento in rilascio, è simile a quello in B1 della Twingo.
Il coasting in B della Prius, sia pure ottenuto con l'ausilio del trascinamento del termico, assomiglia al coasting in B2, cioè in D, della Twingo.
Il coasting in B3 della Twingo è molto più Intenso.

Ho notato anche una differenza nella evoluzione dell'effetto frenante del coasting al diminuire della velocità. Nei sistemi HSD Toyota tende ad emulare le sensazione di un termico in rilascio, diminuendo progressivamente la potenza frenante e lasciando una decellerazione quasi costante.
Nella Twingo invece, soprattutto in B2 e in B3, sembra mantenere quasi costante la potenza frenante, ottenendo una decellerazione che tende a farsi più intensa al diminuire della velocità.

La Twingo permette di leggere sul computer di bordo la potenza erogata/assorbita dalla batteria. Volendo, si può vedere la potenza assorbita ad una certa velocità nelle varie modalità.