Range extender per Peugeot Partner e Citroën Berlingo
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Parlare di un solo e singolo argomento per discussione, nella sezione più corretta e con un titolo chiaro e descrittivo, evitando i fuori tema | Evitare di citare tutto il testo di un precedente messaggio, ma lasciare solo il minimo indispensabile usando questo sistema | Utilizzare le unità di misura corrette, in particolare i kW per la potenza e i kWh per l'energia, di cui è spiegata la differenza qui | Leggere il regolamento completo che è visibile qui
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Gioverr
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Re: Range extender per Peugeot Partner e Citroën Berlingo
Sarei interessato a montare un range extender alla mia C-zero. Chiederei dettagli e recapiti per contattto a fifurnio. Grazie. Buona serata
CI SIAMO !
Finalmente dopo diverse prove con dispositivi diversi il progetto è completo.
In pratica ho il completo controllo della situazione: era successo che con un primo dispositivo da commercio avevo ottenuto il controllo dei parametri di autonomia e livello batteria ma la scarsa velocità logica del dispositivo mi aveva costretto a un intervento poco ortodosso (inserimento dati in CAN in brute force) che produceva ogni tanto l'intervento a caso della spia riserva con batteria ancora al 50%.
Ora sto usando un dispositivo artigianale che ha risolto il problema consentendo il collegamento come si deve (in gergo MITM: men in the middle) e con funzioni di ricalcolo del SOC sofisticate.
In pratica il SOC viene ricalcolato con un metodo ibrido, si usa il calcolo wattmetrico (inteso W come Wh) e quando le condizioni lo consentono si corregge il dato con la misura della tensione reale di batteria (in realtà la funzione richiede un rilievo al netto dell'errore causato dalla resistenza interna e dei transitori causato dalle reazioni chimiche, e con questi si deve operare una correzione usando una funzione matematica), e il test tuttora in corso sta dando risultati coerenti.
La batteria originale è scesa molto in prestazioni nel giro di tre anni, ora nella stagione fredda la previsione di autonomia con batteria carica è di soli 104 km (senza extender)
Inserendo il dispositivo programmato con la capacità ricalcolata con l'aggiunta dell'extender la previsione è ora compresa fra 160 e 180 km
inizio tratto in autostrada, la media del consumo si deve ancora adattare, con medie di 110 km/h l'autonomia scende rispetto al percorso urbano
la scheda con il contenitore stampato in 3D
In pratica ho il completo controllo della situazione: era successo che con un primo dispositivo da commercio avevo ottenuto il controllo dei parametri di autonomia e livello batteria ma la scarsa velocità logica del dispositivo mi aveva costretto a un intervento poco ortodosso (inserimento dati in CAN in brute force) che produceva ogni tanto l'intervento a caso della spia riserva con batteria ancora al 50%.
Ora sto usando un dispositivo artigianale che ha risolto il problema consentendo il collegamento come si deve (in gergo MITM: men in the middle) e con funzioni di ricalcolo del SOC sofisticate.
In pratica il SOC viene ricalcolato con un metodo ibrido, si usa il calcolo wattmetrico (inteso W come Wh) e quando le condizioni lo consentono si corregge il dato con la misura della tensione reale di batteria (in realtà la funzione richiede un rilievo al netto dell'errore causato dalla resistenza interna e dei transitori causato dalle reazioni chimiche, e con questi si deve operare una correzione usando una funzione matematica), e il test tuttora in corso sta dando risultati coerenti.
La batteria originale è scesa molto in prestazioni nel giro di tre anni, ora nella stagione fredda la previsione di autonomia con batteria carica è di soli 104 km (senza extender)
Inserendo il dispositivo programmato con la capacità ricalcolata con l'aggiunta dell'extender la previsione è ora compresa fra 160 e 180 km
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Fiat doblò convertito in EV Peugeot Partner EV Fotovoltaico con accumulo con moduli Tesla S 5 kw a casa e laboratorio
Re: Range extender per Peugeot Partner e Citroën Berlingo
ORA SECONDO STEP...
CAMBIO COMPLETO DEI MODULI BATTERIA ORIGINALI CON ALTRI DA 120 Ah
No so ancora se lasciare montato l'extender, visto che sbilancia il peso del mezzo verso l'asse posteriore, un peccato toglierlo con il lavoro che ha richiesto... ci penserò, credo lascierò le connessioni per poterlo riusare.
Fatti quattro conti se l'autonomia del mezzo nuovo con le Yuasa da 75 AH era di 150 km con moduli da 120 Ah dovrei arrivare a una autonomia di 240 km REALI
I moduli li ho già, sto facendo ancora le mie considerazioni, tipo la opportunità di implementare un sistema di condizionamento della temperatura (visto che è nelle stagioni invernali che ho visto scendere l'autonomia per poi non recuperare i valori precedenti) che mi porterebbe a spendere altro tempo ed energie.
CAMBIO COMPLETO DEI MODULI BATTERIA ORIGINALI CON ALTRI DA 120 Ah
No so ancora se lasciare montato l'extender, visto che sbilancia il peso del mezzo verso l'asse posteriore, un peccato toglierlo con il lavoro che ha richiesto... ci penserò, credo lascierò le connessioni per poterlo riusare.
Fatti quattro conti se l'autonomia del mezzo nuovo con le Yuasa da 75 AH era di 150 km con moduli da 120 Ah dovrei arrivare a una autonomia di 240 km REALI
I moduli li ho già, sto facendo ancora le mie considerazioni, tipo la opportunità di implementare un sistema di condizionamento della temperatura (visto che è nelle stagioni invernali che ho visto scendere l'autonomia per poi non recuperare i valori precedenti) che mi porterebbe a spendere altro tempo ed energie.
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selidori
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Re: Range extender per Peugeot Partner e Citroën Berlingo
Io pendo dalle tue labbra.
Grazie per le condivisioni, se vorrai proseguire a farne, io le leggo sempre con libidine!
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FrancoVecchi
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- Iscritto il: 15/03/2023, 15:55
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Re: Range extender per Peugeot Partner e Citroën Berlingo
Molto interessante, seguo i nuovi sviluppi.....
Nissan Leaf e+ tekna del 2020 dal 2023