Ho preso un twizy 80 da qualche mese e visto che vivo in montagna ho pensato di prenderlo pre 2016 con la batteria un po morta per poi sistemarlo e potenziarlo un po per l'uso montanaro. Una delle modifiche previste era migliorare sensibilmente la batteria. Avendo le competenza necessarie, appena ho avuto il tempo e il materiale a disosizione ho provveduto a ricellare la batteria ormai stanca.
Avevo previsto 14KWh di lfp prismatiche ma poi mi sono capitati er le mani dei moduli preassemblati da poco piu di 2KWh e viste le misure adatte ho deciso di installare quelli.
Sono moduli 14s 14p di 18650 da 2,9Ah e ce ne stanno giusti giusti 5, con una piccola fresatura della scatola originale.
Per questioni di tempo e voglia ho mantenuto il bms e tutta l'elettronica originali, ce' qualche piccolo svantaggio ma il lavoro risulta molto piu semplice e veloce.
Pro: nessun problema di compatibilita e possibili rogne con il sistema di diagnostica lato veicolo, e' tutto come mamma renault voleva.
velocita di esecuzione, alla fine e piu meccanica che elettronica.
affidabilita dell'elettronica sicuramente elevata, ci sono pochi casi di rottura del bms.
Contro: impossibilita di sfruttare tutta la capacita installata in quanto il bms con la batteria originale fa utilizzare solo 6,1KWh su 7 realmente presenti. questo e anche un pro perche allunga di molto la vita delle celle.
cambiando bms si potrebbe avere ancora piu spazio per altri KWh.
L'operazione di per senon e' molto complicata, l'apertura della scatola e' molto semplice, si svitano le viti e ilcoperchio viene via. La cosa un po rognosa e togliere le celle vecchie, con il tempo si gonfiano e si "impaccano" molto, bisogna stare attenti che non scappino per terra quando si tolgono le viti. Il grosso problema e solo il peso mostruoso del pacco batteria, non tanto per le celle ma la scatola e la struttura son molto molto pesanti, gran uso di acciaio e una base di alluminio enorme.
Il resto e' solo elettromeccanica, bisogna spostare il sensore di corrente che e' sulla barra di collegamento celle, ci sta sull'ultimo pezzo della barra fissa che va al connettore, ricollegare i cavi del bilanciamento facendo attenzione a ripettare la sequenza. ho lasciato i connettori e il cablaggio originale e rimosso i maschi dai moduli originali, essendo moduli ce' sia il positivo che il negativo di ogniuno e vanno connessi insieme a y ogni 2, in caso contrario probabile errore bms.
Qualche taglio e saldatura e le barre di fissaggio originai tengono ben salde le nuove celle (barre blu in foto, avevo una bomboletta blu sul tavolo.....).
Nessuna operazione di reset errori dopo il collegamento, va come senulla fosse successo. ho ricollegato tutto seguendo la regola generale dei bms, prima negativo, poi i bilanciamenti dal negativo in su e per ultimo il positivo.
Ho solo un paio di foto purtroppo, ero di fretta perche il twizy era fermo, mi serviva, e nella stessa settimana ho anche smontato il riduttore per fare una modifica anti rumore, ho visto dei video dei forumisti tedeschi e mi sembrava una buona idea, ha funzionato molto bene.
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Ora sto aspettando l' OVMS nuovo per poter accendere lo stop in frenata elettrica ed evitare di frenare con il sinistro per far accendere gli stop, senza e' pericoloso.
Voglio mettere anche 3 "mappature" personalizzate, una con smooth elevato e rigenerativa molto blanda per pioggia/neve una piu o meno originale e una sport per il divertimento a scapito dell' autonomia.
Se qualcuno vuole fare domande faccia pure, ma non cimentatevi nell'impresa se non siete ASSOLUTAMENTE sicuri di quello che fate, dare fuoco a tutto e un attimo, ce un sacco di energia in quelle celle.
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