Consumi Tesla Model 3 LR a oltre 40 gradi di temperatura

[Kermit]

Il condizionatore della e-up ha una potenza massima di 3,6kW e non raffredda la batteria, perciò 7kW non mi sembrano tanti per la M3.

Anche a me 7kW per la M3 non mi sembra un numero esagerato. Sulla Jaguar nei primi minuti di avvio del climatizzatore 7kW di assortimento li ho visti (via OBD) e si trattava di raffreddare solo l'abitacolo visto che nella I-Pace non puoi raffreddare contemporaneamente abitacolo e batteria.

[cip650]

Proprio oggi siamo andati a Castelluccio e all'andata consumati 2 kWh in più, rispetto il viaggio dello scorso anno, ma intorno alle 10:30 eravamo già in cima. I 5 km in più a causa di una deviazione a Camerino. Il rientro con 37° è stato un bagno di sangue. Oggi nelle Marche si bolliva. Consumi altissimi. Il rientro non è paragonabile con il viaggio dello scorso anno, altro percorso, ma l'aumento del consumo è stato per tenere l'abitacolo a 21/22°.

La volta scorsa avevo chiuso A/r con un ottimo 121 Wh per km.
Oggi con un percorso leggermente diverso, 145 Wh/km.
Nel 2022 solo, oggi con la moglie, ma che pensate, lei è leggerissima

andata

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andata e ritorno

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Resoconto del viaggio del 2022
https://marco.focanti.it/c-hr/castelluccio.html

[frank]

Nella sezione dei consumi dovrebbe anche essere possibile vedere il consumo dettagliato relativo all'ultimo viaggio con la ripartizione per condizionatore abitacolo e raffreddamento batteria

[red69]

Quindi avere batterie ben dimensionate è importante

[red69]

altro test ieri, 25km, temperatura sempre sopra 40C, leggerissimo dislivello, consumo sui 270wh/km

[Kermit]

Vabbè dai, come la Jaguar in condizioni normali, poi ci fai l'abitudine ....

[red69]

a me onestamente non frega niente, con batteria grande, poi per pochi giorni l'anno.
Ma se avessi avuto auto con batteria piccola la cosa mi avrebbe creato dei problemi concreti.

In generale diciamo che le EV nelle condizioni estreme di utilizzo (troppo calso, troppo freddo, pendenze molto elevate, velocità molto alte) richiedono particolare esperienze per evitare sorprese.

Poi capiamoci, anche un diesel consuma il doppio in certe condizioni rispetto ad altre, ma giocando su ben altro livello di autonomia e disponibilità a rifornire non ci si fa caso più di tanto

[Kermit]

Ma se avessi avuto auto con batteria piccola la cosa mi avrebbe creato dei problemi concreti.

Vero ma fino ad un certo punto secondo me, perchè batteria più piccola vuol dire (di norma) auto più piccola quindi meno fabbisogno per raffreddare l'abitacolo e di certo meno necessità di potenza per raffrddare la batteria, appunto, più piccola.

Deviazioni da questa situazione sono le versioni diverse della stessa auto con batterie diverse (tipo la M3 SR/LR o le varie id3 per esempio) in cui il fabbisogno energetico per raffreddare l'abitacolo sono le stesse e quindi percentualmente incidono di più sulla batteria più piccola.

Che poi le EV rendano al meglio nella mezza stagione è ormai assodato, magari poco diffuso dai venditori, ma sono informazioni facilmente reperibili, un po' come il WLTP che non è una misura veritiera dell'autonomia e se ti va bene lo devi moltiplicare per 0.80

[red69]

Si, si , certamente. Al giorno d'oggi tutte le informazioni sono facilmente reperibili, anche quelle più complesse.

Poi però dall'altra parte i test INVALSI hanno dimostrato che il 50% della nostra popolazione non è in grado di comprendere bene un testo breve (ammesso che gli vada di leggerlo) e non sa far di conto. Per cui conta sempre tanto quello che si dice al bar (o sui social che sono il nuovo bar virtuale) o che ci dice il nostro cugggino tuttologo.

PS: purtroppo non ci sono più le mezze stagioni

[Kermit]

Tutto vero. Per me è la nuova selezione naturale, dove non arrivano più le malattie arrivano i social (che sono la versione allargata del bar)