La 500e è l'auto che subisce meno variazioni di autonomia tra estate inverno

[Fulgenzio]

Sinceramente un sistema passivo che rende così a fronte di altre auto che hanno la batteria climatizzata a mi avviso è un ottimo risultato... sinceramente mi sarei atteso dalla Leaf un risultato più simile a quello della ID3.

Progetto vecchio fa buon brodo!!!

In realtà a me ha la Leaf ha sorpreso al contrario, voglio dire, la ID3 è pessima perchè per scaldare bovinamente la batteria si aspira almeno 6kW anche stando fermi, la Leaf invece quello "spreco" non ce l'ha perchè non climatizza nulla e comunque sta abbastanza bassa in classifica...

[pIONiere]

e comunque sta abbastanza bassa in classifica...

La classifica confonde visto che i distacchi tra tutte tranne la prima e ancor piu' l'ultima sono minimali.

[Replay]

In realtà a me ha la Leaf ha sorpreso al contrario, voglio dire, la ID3 è pessima perchè per scaldare bovinamente la batteria si aspira almeno 6kW anche stando fermi, la Leaf invece quello "spreco" non ce l'ha perchè non climatizza nulla e comunque sta abbastanza bassa in classifica...

Rendimento e Potenza di una batteria come sai decrescono esponenzialmente sino alla soglia teorica di -10 C° di batteria al di sotto del quale una batteria può non erogare affatto la potenza necessaria per muovere l'auto. E' evidente che una prova a -7 della Leaf dove perda solo il 37% senza nulla che aiuti a recuperare velocemente i gradi necessari al funzionamento ottimale dovrebbe essere un risultato interessante a fronte della forte penalizzazione.

Metti in conto che quando parto d'inverno con la batteria a 3-4 gradi dal lavoro e fuori temperature sotto lo 0, dopo 40 km di cui 25% in autostrada arrivo con una batteria tra i 10-12 C° che è quasi la metà della ottimale. Lo stesso percorso fatto con altra auto con batteria climatizzata significa raggiungere i 22° in modo abbastanza celere e ricaricare altrettanto comodamente la batteria a patto che la si colleghi appena arrivati senza lasciare raffreddare la batteria. Anche sulla ricarica posso osservare degli allungamenti dovuti alla temperatura della batteria bassa.

Poi concordo che ad oggi tra portare e mantenere una batteria a 22° devi spendere parte dell'energia e se questo ha un costo più alto del vantaggio (es. ID3) c'è stato qualche bell'errore da sistemare. Personalmente ritengo che il sistema di climatizzazione dovrebbe poter essere disinseribili su tragitti brevi o alla peggio far si che l'auto agisca con la climatizzazione solo dopo i primi 5 km (spotsamento breve cittadino) altrimenti è solo uno svantaggio.

[pIONiere]

Rendimento e Potenza di una batteria come sai decrescono esponenzialmente sino alla soglia teorica di -10 C° di batteria al di sotto del quale una batteria può non erogare affatto la potenza necessaria per muovere l'auto.

TI sbagli, a -10 non ci sono problemi (a parte una capacita' ridotta del 15-20%), la soglia al di sotto del quale una batteria non e' piu' in grado di erogare potenza sufficiente e' molto piu sotto, intorno a -25 o giù di li (parlo delle chimiche delle batterie attuali montate sulle elettriche).
Un anno fa qui abbiamo avuto diversi giorni con temperature intorno a -12 / -15 gradi e la citigo ha funzionato senza problemi nonostante non abbia alcun riscaldamento della batteria.

Ho pure uno screenshot del mio programma di diagnosi (mamma mia quanto era crudo e semplice allora rispetto alla versione attuale ) di quel periodo, non era il giorno piu' freddo ma comunque rende l'idea:

Screenshot_2021-02-13_07-51-15.png (275.9 KiB) Visto 750 volte

[Replay]

TI sbagli, a -10 non ci sono problemi (a parte una capacita' ridotta del 15-20%, la soglia al di sotto del quale una batteria non e' piu' in grado di erogare potenza sufficiente e' molto piu sotto, intorno a -25 o giù di li (parlo delle chimiche delle batterie attuali montate sulle elettriche).

Grazie della buona notizia, mi sono basato su quanto avevo appreso, se non vado errato ma lo devo cercare, dal manuale della Leaf dove parlava che sotto tale temperatura c'era una sorta di riscaldatore del pacco batteria che si doveva attivare per poi riuscire a mettere in moto l'auto.

Se "puote" la citygo, credo che anche la Leaf potrà, per ora io non sono sceso sotto i -5 ma la temperatura batteria rivelata non è mai scesa sotto 0! Vorrà dire che mi potrò avventurare in qualche viaggio in Nord Europa senza temere i geloni di batteria.

Resta comunque il fatto nel discorso di questo Thread che la Leaf dovrebbe offrire performance ben peggiori a -7 di un auto con batteria climatizzata e NON VEDENDOLA ultima mi fa dire che è "meno peggio" di quanto si possa pensare.
Grazie

[demov]

Rendimento e Potenza di una batteria come sai decrescono esponenzialmente sino alla soglia teorica di -10 C° di batteria al di sotto del quale una batteria può non erogare affatto la potenza necessaria per muovere l'auto.

La batteria della 500e 42 kWh è una Samsung SDI da 120 Ah NCM 622; io ho le specifiche dettagliate della generazione precedente da 94 Ah e riportano quanto segue...
A 25°C la capacità è di 95,5 Ah a 0,3C (corrente max in carica/scarica continua nel service life, prevedono limiti di sicurezza relativamente restrittivi, di 61 A / 180 A)
A -25°C capacità di 72 Ah a 0,3C (corrente max in carica/scarica continua nel service life, prevedono limiti di sicurezza relativamente restrittivi, di 1,7 A / 57 A)
Può essere usata fino a -40°C però corrente max in carica/scarica continua di 0,4 A / 33 A... La stessa Fiat indica che sotto ai -40°C la vettura non deve starci e sotto ai -30°C il caricatore può danneggiarsi e i tempi di carica si allungano notevolmente.
Ovviamente le correnti di picco sono ben più elevate.
.. Ne consegue che, se la batteria ha un SOC sufficiente, riesce ad erogare sufficiente energia per muovere il mezzo.

[Replay]

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Facendo scopa con il messaggio precedente di Pioniere sulla batteria della Leaf devo dire che ovviamente la tecnologia va avanti ed un auto che cammina sino a -40 è veramente utilizzabile in qualsiasi condizione climatica a prescindere dalla perdita netta.

[By_xfile]

Non ho provato nessun altra auto elettrica ma in uso avevo notato anche io che non ha avuto grossi cali 2/3% ma i mesi più freddi sono rimasto fermo quindi per quest'anno il dato non fa testo.