Le BEV con grandi autonomie saranno la soluzione per chi non può ricaricare a casa?

[evduck]

Qua in zona siamo messi bene riguardo al discorso "fast nei parcheggi dei centri commerciali/supermercati":
ionity-a-conegliano-centro-cone-t26711.html
colonnine-ewiva-high-power-vittorio-ven ... 33103.html
stazione-in-dc-be-charge-marcon-ve-t33041.html

[DarkAngel00]

tornando alla domanda, se la mia auto avesse una batteria da 100kwh invece di 50 che ha, passerei da 320km WLTP a 640km,
restando nel range 20-80% avrei 380km di autonomia, ne uso 50km(andata/ritorno) x lavoro quindi ogni settimana potrei caricare dal 20 all'80 usando una colonnina da 150 kW in 20 min
senza dover caricare a casa, senza preoccuparmi di eventuali "viaggi extra" avendo cmq il 40% di margine (120km di margine 0-20% + il residuo della settimana di 130km circa un 20%)

[frank]

Ti basta una 75 kWH come la mia per farlo. Ma anche una Model 3 standard. Invece di arrivare al 20% scarichi tranquillamente anche al 10% o meno e così carichi più velocemente.

[DarkAngel00]

certo, ma conferma il fatto che batteria capiente = meno problemi x chi non può caricare a casa.

[VPP]

Vero, basta ignorare il prezzo, come per le brioches...

Una soluzione per essere tale deve anche essere praticabile sia a livello individuale (prezzo) che collettivo (disponibilità di risorse).

[gianry]

Penso che lo sviluppo sulle BEV , sempre che non ci siano sorprese eclatanti dovute alla crescente crisi mondiale e lotta commerciale tra continenti, sarà incentrato prima a far caricare le attuali batterie da 60 kWh a velocità sempre maggiori e poi si concentrerà ad avere capacità di accumulo maggiore in simil peso.
PEr i costi girati al consumatore non vedo nel futuro cose buone. L'auto sarà sempre di piu un bene costoso da acquistare e mantenere.

[DarkAngel00]

Vero, basta ignorare il prezzo, come per le brioches...

la leaf nel 2010 costava 45.000€ con 160km di autonomia, ora una corsa-e costa 30.000€ senza incentivi con 400km di autonomia
i prezzi si abbassano e si abbasseranno ancora man mano che la tecnologia progredisce e che le BEV si diffondono quindi non è un problema quello.

il punto è auto con tanta autonomia vs poca autonomia x invogliare il passaggio a chi non può caricare a casa.

nell'esempio che ho fatto prima, con batteria da 50kwh e autonomia da 320km sempre stesso viaggio usando 20-80% per accedere alle fast e ricaricare il più velocemente possibile, si traduce in una ricarica ogni 3 giorni, in più un'eventuale emergenza diventa meno "gestibile"
quindi a che pro passare a una elettrica se poi sono dal "benzinaio" ogni 3 giorni invece che 2 settimane con una ice?
a che pro se ho un'emergenza e non posso muovermi se non ricaricando?

[red69]

E' inutile che ci giriamo attorno, ma per risolvere il problema sarebbero necessarie batterie che nello stesso volume e peso attuale abbiano il doppio della capienza, alla metà del costo e con una velocità di ricarica del doppio dell'attuale sul classico 20-80%.
Il tutto complementato da una infra di ricarica rapida veramente efficace

Per intenderci una Tesla dovrebbe avere almeno 120kwh di batteria al peso attuale, con ricarica 20-80% in 15 min max, che garantirebbero 600km teorici, che poi in realtà coinciderebbero a soste ogni 360km se si ricarica in range 20-80%. Quindi una percorrenza che sarebbe poco più di metà di quella di una ICE.

Non dimentichiamoci infatti che nella vita reale la batteria viene utilizzata comunemente tra una ricarica e l'altra in un range del 50-70% della sua capacità reale, per cui una batteria da 60kwh di fatto equivale a un utilizzo di 35-40kwh, quindi meno di 200km di autonomia

Il gap tecnologico da colmare sulle batterie è quindi ancora grande, anche se un gap percentualmente simile è stato colmato negli ultimi 10 anni.

[Replay]

Fin tanto che si cerca di equiparare vecchio e nuovo non si uscirà mai da questo confronto infinito. Se oggi vuoi un elettrica che si comporta come una a Gasolio devi pensare almeno ad una batteria da 240 kWh ma che pesi il 10% di quello che uscirebbe oggi un mostro del genere (ca. 1,1 Tons) e poi ti dovresti poter presentare ad una super colonnina che sfrutta potenze di oltre 3 Mw per fare rifornimenti in 5 minuti. Oggettivamente utopico.

[gianry]

come gia scritto io invece penso che si lavorerà sodo per consentire agli attuali tagli di batteria (50-60-77 kWh) di essere caricati ad una media di 200 e oltre kW anzichè 80
Per fare cio probabile stiano sperimentando differenti materiali per le celle e software BMS . Questo è quanto , credo, sia fattibile da qui a 10 anni. Oltre impossibile prevedere .

Corrette unità di misura errate