Peugeot consiglia di usare IC-CPD e-2008 solo per emergenze

[Milton]

Se verrà sempre più sconsigliata la ricarica a casa senza wallbox, peró l’auto elettrica rimarrà sempre prerogativa di pochi.
Anche supponendo che uno abbia un box, i lavori per la wallbox spesso sono un’ulteriore spesa da mettere a preventivo, mentre con il carichino basta far controllare cavo e prese e uno è a posto.

A mio parere invece, affinché l'auto elettrica sia per tutti, bisogna incentivare la wallbox, perché l'affidabilità di un carichino su presa standard è troppo soggetta a fattori esterni,
e alcuni potrebbero sottovalutarlo.
Io stesso rinuncerò a malincuore all'acquisto di una elettrica, qualora non avessi le autorizzazioni per montare la wallbox.

[marco]

A mio parere invece, affinché l'auto elettrica sia per tutti, bisogna incentivare la wallbox

Come già scritto però lo è già: 50% per tutti e 110% se hai un intervento trainante su edificio... che devono fare di più? Spesso poi la regalano con l'auto.

[Milton]

Come già scritto però lo è già: 50% per tutti e 110% se hai un intervento trainante su edificio... che devono fare di più? Spesso poi la regalano con l'auto.

Prova a installarla in condominio... tra condomini "bastian contrari" e amministratori sfuggenti.
Forse un regolamento più chiaro che costringa semplicemente a prender atto, laddove le cose siano fatte a regola d'arte, non guasterebbe (ma stiamo andando OT)

[Okami]

Spero di non essere OT, ma ho parlato oggi (per tutt’altro, volevo informazioni sullo sconto del 50% sugli accessori) con il meccanico Renault (piacevolmente preparato sulle auto elettriche a differenza dei venditori della stessa concessionaria) che mi ha fatto presente, senza elaborare, che il FlexiCharger viene definito “cavo per carica occasionale”.

Non capisco cosa significa, cioè ho visto sul forum che c’è gente che calcola la dispersione dell’impianto a partire dalla distanza dal contatore e ho capito che è meglio avere un wall box per una questione di efficienza.

A casa mia questo non è possibile per:
1. troppa distanza del quadro dal contatore, circa 100 metri
2. indisponibilità di spazi per nuovi differenziale e magnetotermico nel suddetto quadro
3. impossibilità di far passare cavi di sezione decente nelle canaline esistenti

Il mio dubbio è: quale sarebbe il problema?

Cioè il mio scopo non è sfruttare al millesimo di euro l’energia che prelevo dal contatore nè di diventare un esperto di mobilità elettrica, ma vorrei evitare che in qualche modo la ricarica QUASI ESCLUSIVA con il granny charger mi crei problemi.

Carico un paio di volte a settimana fra mezzanotte e le otto di mattina e ho misurato la temperatura del caricatore, della presa e della canalina ma non salgono mai oltre i 37 gradi (ambiente 24). Quindi se l’impianto non salta e i cavi non si surriscaldano rimane solo la scarsa efficienza che, ripeto, è il minore dei mali... o no?

[pepo154]

L’efficienza é uguale tra scatolotto e wall box perché l’efficienza é data dal caricatore di bordo del veicolo.

[claudio.amadori]

L’efficienza é uguale tra scatolotto e wall box perché l’efficienza é data dal caricatore di bordo del veicolo.

Non proprio. Lo scatoletto lavora a correnti mediamente più basse e quindi, con certi veicoli, a efficienza più bassa.

Proprio per questo motivo, con la prima generazione di Zoe, la ricarica col caricino (max 10A, meglio 8A) era proibita da Renault che imponeva il wall box fisso. Poi hanno introdotto il flexi charger che permette di raggiungere 14A e, quindi, una efficienza più dignitosa.

[pepo154]

Giusto ho erroneamente omesso “a parità di A impostati” hai ragione