Ed eccomi qui ad accingermi per la prima volta a portare la mia esperienza con un piccolo veicolo elettrico su questo forum. Sono infatti oramai 2 anni (faccio mea culpa avevo scritto lustri!) che sono in possesso di una Opel Corsa-e ed è tempo di tirare le prime somme dopo aver percorso poco meno di 50.000km.
Lascio qui sotto gli screen del mio file exel di gestione dei costi per quanto riguarda la macchina, anche se devo fare un po’ di premesse per quanto riguarda le ricariche (Se volete leggere prettamente i dati di gestione andate nel secondo capitolo).
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Volevo però partire dalla macchina in sé. Come accennato è una piccola Opel pagata grazie agli incentivi regionali e statali in maniera del tutto similare al corrispettivo diesel. Si presenta come una qualsiasi nuova piccola di categoria B, quindi accattivante ma un po’ buia dentro (in tutti i sensi, mancano le luci di cortesia posteriori!) e con poca visibilità dietro. Nel complesso è una macchina riuscita, perché comoda e silenziosa anche se poi quando la si guarda più nel dettaglio si scopre che alcune cose non sono esattamente come ce le si potrebbe aspettare, esempio lampante sono le luci di cortesia (optional) nelle tasche della portiera che altro non sono 2 piccoli led da pochi centesimi oppure il caricatore wireless (altro optional da 150 euro) che carica a 5 watt, oppure ancora il finto 3D della retrocamera che si attiva in automatico più per dirti “ehi! Guarda che ci sono anche io!” piuttosto che avere una reale funzione, anzi... diamole un 6 accademico. Pura curiosità lascio 2 screen di 2 accelerazioni di andata e ritorno così da poter fare la media delle prestazioni della vettura.
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Passiamo ora alla parte elettrica della stessa. 45kWh circa disponibili e una velocità di carica che in 25 minuti ti permette di ricaricare 150km in autostrada. Certo non è un risultato eccelso, ma con 1 ora e un quarto di fermate per la ricarica si possono percorrere anche 600km di autostrada! Il che mi ha permesso banalmente di poterla prendere per andare da Roma a Verona e ritorno con 45 euro di “carburante”, infatti il consumo è, visto la massa contenuta, ottimo a velocità moderate (12kWh/100km), discreto a quelle più sostenute (20kWh/100km) causa un Cx non proprio favorevole. Purtroppo ho anche alcune precisazioni non proprio di elogio da dover fare: la prima è che PSA non ha dichiarato i kWh disponibili ma solo quelli lordi, e ben presto ci si è trovati nelle mani una macchina con abbastanza meno kWh di quelli che ci si potrebbe aspettare. Non entro nel dettaglio del Bms ma tendenzialmente posso confermare quel che circola su internet circa questa perdita di capacità della batteria, e sospetto che possa esser anche stata programmata a monte in modo da poter omologare la vettura con un determinato WLTP per poi poter ritornare quanto prima ad avere un buon buffer da garantire la durata della batteria nel tempo. Bene, male? Non so, ma alla fine la macchina funziona e i 270km reali si hanno in ogni condizione. La seconda precisazione è che anche la mia è stata afflitta dal famigerato problema di “anomalia sistema di trazione” con tanto di blocco improvviso delle ruote in moto! Problema risolto in 12 giorni cambiando la resistenza dell'aria calda. La terza e ultima è la limitata capacità di tenere a temperatura ottimale il pacco batteria (a meno di un momentaneo non funzionamento del mio raffreddamento) perché mi sono trovato dopo 3 hyperfast in pieno dicembre con la batteria a 46 gradi senza che ci sia stata una significativa discesa di temperatura durante la marcia con una limitata capacità di spinta del motore. Stessa cosa posso dire ma al contrario: non vi è alcun modo di riscaldare la batteria quindi con temperature rigide la macchina potrebbe soffrire parecchio. Passiamo ora alla gestione dei costi della macchina.
Per la gestione dei costi rimando tutto ai 3 screen qui allegati, tuttavia devo fare alcune doverose precisazioni. La prima e la più importante: La macchina è stata spesso caricata in una fast gratuita al ritorno dal lavoro, quindi non ho tenuto conto di tale energia nella gestione dei costi, ma ho solo creato le righe 8 e 9 per la stima dei kWh erogati gratuitamente tenendo come riferimento 6,4 km percorsi con ogni kWh consumato. A seguire le righe 16 e 17 non tengono conto degli stessi kWh per stimare il consumo che è calcolato tramite contatore e quindi tiene conto delle dispersioni. Le spese mancate invece comprendono tutti i parcheggi effettuati con la macchina che ho ricordato di inserire e la differenza di costo dei 2 tagliandi effettuati tra elettrico e le altre motorizzazioni, mettendo forfettariamente 200 euro di spesa risparmiata a tagliando (costo miei tagliandi 60 euro). Come ultima precisazione devo far riferimento alla comparazione per la spesa in quota carburante con le altre motorizzazioni, quindi:
1) ho confrontato tutte le motorizzazioni considerando una benzina da 16 km/l, un diesel da 20km/l, un gpl da 11 km/l e un metano da 20 km/kg.
2) i prezzi NON sono nazionali ma guardando ogni metà mese il prezzo dei miei 2/3 distributori che abitualmente frequentavo e prendendo il più economico (zona nord di Roma).
3) il metano è completamente sballato in quanto l’unico distributore ad averlo in zona è riuscito per un breve periodo a portarlo alle porte delle 4 euro al kg.
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