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Anche in questo caso, la disponibilità del modello era di un solo esemplare e il massimo che sono riuscito ad ottenere è stata la “solita prova in notturna” ritirando l’auto il tardo pomeriggio attorno alle 19 e riconsegnandola la mattina dopo entro le 10.
Dopo copia di rito dei documenti, mi è stata consegnata l’auto, un bel blu metallizzato, colore peraltro di serie, con interni bianchi opzionali, cerchi di serie da 18, fornendomi alcune info sulla diversa configurazione dei comandi rispetto alla Y, in particolare cambio (non più leva di lato allo sterzo ma direttamente con tasti virtuali sul paddone), e tasti sul volante per frecce, fari e tergi in luogo dei comandi sulle leve laterali…
La posizione di guida è per i miei gusti un po' troppo in basso, anche se c’è ampia possibilità di regolazione elettrica dei sedili (lo ricordo riscaldabili e raffrescabili) e dello sterzo, con sensazione di ampia abitabilità e forse anche rispetto alla MY, una percezione di minor ingombro dei montanti anteriori, ma forse appunto è solo un’impressione.
Esteticamente devo dire molto bella, soprattutto la parte frontale....
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Qua la prima differenza riscontrata rispetto a quanto accaduto con la MY: non mi sono ricordato di far preriscaldare la batteria e quindi quando sono arrivato alle colonnine, con il 19% di SoC, più o meno alla stessa ora e con temperatura esterna forse di 5 gradi invece che 6, la ricarica è partita molto lentamente e per molto tempo ho letto sul paddone una potenza poco superiore ai 50 kW (con la Y era partita a razzo sopra a 170…), poi assestandosi attorno a 70.
In 36 min sono stati erogati 37 kWh con una potenza media lorda di circa 60 kW fino all’82% del SoC dal 19% di partenza.
La situazione degli stalli invece era identica: nessuno oltre me a ricaricare….
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Ottima la silenziosità, forse leggermente migliore della MY, sia per il minor ingombro frontale, che per i pneumatici leggermente più stretti che, probabilmente, per gli annunciati miglioramenti a livello di vetri e guarnizioni.
Anche il sedile è molto confortevole e trattiene bene sulle curve, e penso che in estate la ventilazione sia proprio un bel “plus”. Le sospensioni, per quanto dotate di minore escursione rispetto al modello a guida alta, assorbono bene le normali buche ed asperità, anzi forse meglio nel caso di quelle più "secche", mentre vanno a fondo corsa sulle sconnessioni più pronunciate se prese “allegramente.
Ho avuto anche la percezione che gli adas fossero leggermente più precisi ed affinati nella modalità di intervento, ma non ci giurerei in un’aula di tribunale….
Ovviamente minore rollio e ancora maggiore precisione dello sterzo, anche se devo dire che, in base alle mie abitudini e gusti, mi sono trovato molto a mio agio con la guida della MY.
I nuovi comandi al volante e del cambio sul paddone non rappresentano per me una particolare difficoltà: si tratta solo di farci l’abitudine anche se all’inizio si deve fare un po' più di attenzione.
La mattina dopo alla buon’ora sono andato a Foligno, per ulteriori prove con colleghi e conoscenti e poi mi sono nuovamente recato al SuC delle Querce dove sono arrivato con il 16% di batteria. Siccome però ho impostato una sosta per la ricarica, il sistema di preriscaldamento, nonostante fossero solo 2 gradi in più rispetto alla sera prima, la ricarica è partita molto più veloce leggendo potenze di oltre 140/150 kW.
Ho staccato il connettore quando la batteria è arrivata al 80%, sono stati erogati 38 kWh in 26 min, per una potenza media lorda di circa 87,7 kW. Di qui, un’ulteriore conferma ce ne fosse eventualmente bisogno, relativamente al fatto che sistemi di preriscaldamento programmato della batteria siano fondamentali, anche per auto con performances eccellenti in tal senso come le Tesla, quando le temperature ambientali scendono sotto i 10 gradi….
Unica nota di rilievo rispetto alla SuC che abbastanza sorprendentemente da quel che vedo normalmente, durante la ricarica è arrivata un’altra M3, LR pre-restyling, che si è collegata senza problemi ad un’altra colonnina.
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Prima di lasciare l’auto ho fotografato come di consueto i dati del viaggio dal paddone: 186 km, 50% superstrada, 50% strade regionali/provinciali, 30 kWh consumati, per 16,2 kWh/100 km di consumo che, viste le prove per saggiare i limiti dell’auto soprattutto sui percorsi guidati (anche per la M3 stato inserito un limite di 137 km/h) , mi sembrano eccellenti date le prestazioni dell’auto.
Per la cronaca con la MY erano stati 18 kWh/100 km, anche se una parte del test era stato fatto con pioggia battente…. Sempre per la cronaca, nel tragitto di rientro a casa, con diverse soste per appuntamenti di lavoro, la Kona ha segnato un consumo di 16,8 kWh/100 km (certo: io non ho impostato un limite a 137 km/h
....).
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